由于有丰富的消费电子产品开发经验,华为搞“智能座舱”也在情理之中,除开车机系统之外,也涵盖了车内的视觉监测(与自动驾驶辅助相融合),车内信息显示等方面,算是软硬件都有。
既然是“智能化”汽车,自动驾驶技术自然也少不了——华为目前提供MDC自动驾驶计算平台、操作系统AOS(智能驾驶操作系统)/VOS(智能车控操作系统)和自动驾驶云服务Octopus,可以提供多种解决方案。
除开软件方案之外,华为也在激光雷达、摄像头、毫米波雷达等方面有自己的车规级产品,同样是软硬件并举的路子。
二
新能源也是重点
X合一电驱动系统很有想法
自动驾驶和新能源是目前汽车技术的两大热点,尽管华为此前没有电驱动技术的产品,功率半导体和手机/通信芯片也有很大差别,但是华为依然在电驱动技术方面下了很多功夫,至少从展示的产品技术看,既包括集成化驱动单元,也有电池管理系统、充电机这样的配套技术。
作为新入行的企业,华为也比较敢想,目前比较主流的“三合一”电驱动单元是将电机、减速器、逆变器即成为一体,而华为搞了一个X合一的电驱动单元:
商用车也有份,甚至还有专用车
华为不是只做手机,基础通信也是它的看家本领——所以华为的汽车电子技术也不限于乘用车领域,商用车甚至于专用车采用云计算、ADAS等技术改善安全和效率也是他们研发的领域。当然,这部分用户更务实、专业,如何获得专用车这样特定细分市场消费者的认可,还真不是一件容易的事情。
独立设计,制造外包
华为展示的这些汽车电子新技术,本身就是可以提供全套解决方案,对于车企而言要说是“外包”也不为过,不过华为主要是设计研发,产品的生产也是以代工厂为主(不光是车用电子设备,手机很大部分也是代工)。
没那么简单,隔行如隔山
不能和车很好结合的智能不是真智能
目前博世在汽车电子领域算是个代表,不但是ESP等安全技术,也着力开发智能辅助驾驶等技术,而且博世也同样提供整套解决方案——你要实现L2级自动驾驶辅助?没问题,“交钥匙工程”全套伺候着。从华为目前公布的架构看,他们的汽车电子技术也主要涵盖智能化座舱、自动驾驶、电驱动技术,跟博世今后要展开正面交锋。
无论是自动驾驶辅助技术还是智能化的车机,如何更好与汽车结合,对于最终的用户很关键,这也是此前包括很多传统车企和造车新势力所面临的难题——举个例子,一台新车看上去全景影像、自动泊车啥都有,结果自动泊车的时候刹车就是“一顿操作猛如虎”,吓出一身冷汗,这样的体验就非常不好了。
另外,汽车整车开发都有不短的周期,也有成体系的流程,而且成熟的供应商很多时候也是“N个萝卜N个坑”,作为新加入市场竞争的后来者,华为如何克服这方面的影响,并不是短期内能快刀斩乱麻的——从这个角度看,隔行如隔山并不是句空话。
结语:既然是第一次亮相北京这样的重量级车展,华为的技术展示看上去有些眼花缭乱,确实是有备而来。从产品角度来看,华为在自动驾驶辅助、智能化车机,以及电驱动方面,也着实下了不少功夫。至于这些技术何时能落地,实力几许,还是让子弹再飞一会儿吧。
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