9月8日，比亚迪正式发布了旗下的e平台3.0，基于该平台下的首款量产车海豚也已经在成都车展正式上市，同时比亚迪还发布了基于e平台3.0打造的概念车——ocean-X，新车将是海洋系列轿车的原型，尺寸上比汉要小一些。值得一提的是，基于e平台3.0打造后驱产品将于2022年与我们见面。

比亚迪e平台3.0简介

比亚迪e平台3.0秉承智能为先的开发理念，采用了全新的电子电器架构和操作系统（名为“BYD OS”），可以支持高级别的自动驾驶功能。

更开放的平台

上面提到的车载操作系统BYD OS可以实现软硬件解耦。用人话说就是，顶层应用软件和底层硬件相互独立，互不影响。操作系统和硬件驱动程序是应用软件和底层硬件之间的桥梁，是让它们能够协同工作的关键。

如e平台3.0将开放车辆纵向控制和横向控制相关软件接口，自动驾驶系统开发商通过这些接口来控制车辆，可以让车辆的自动加减速和转向操作更自然，更接近人类驾驶员，让车辆的智能驾驶功能体验走上新的台阶。

更高集成度和高效

e平台3.0电控单元将采用全新一代的SiC功率半导体原件，这种原件目前已在汉车型上首次采用。SiC功率半导体原件的使用让电控单元功率密度提升近30%，电控最高效率达99.7%。高集成度和新半导体原件的采用，使得基于e平台3.0的车型可比同级竞品的百公里电耗低10%。所有技术优势叠加后，采用刀片电池的e平台3.0车型将能够实现1000km的续航里程。如果这一切如期而至，比亚迪将成为世界上首个采用磷酸铁锂体系电池实现1000km续航的车企。

目前国家规定了充电桩充电电流上限为250A，据此估算，比亚迪这套800V高压闪充技术至少能够让车辆的充电功率达到200kW。目前已有部分车企发布了搭载100kWh容量电池包的车型，利用比亚迪这种800V高压快充技术对这种100kWh电池包充电，从30%电量充电至80%只需约15分钟时间，能够大大提升用户充电时的体验。

更安全

e平台3.0作为纯电动专属平台，其乘员舱底部的车身底板采用基本全平的设计，这样能够进一步拓展乘员舱空间。但全平的底板会带来一个问题，那就是没有了加强筋，车辆受到碰撞后的撞击力无法有效地实现传递，这对车辆碰撞安全性能有至关重要的影响。一体化车身设计就是来解决这个问题的。

比亚迪把电池包作为车身的一部分进行设计，把车身底板上加强筋的撞击力分散传递功能转移到电池包上面。这样就既能实现乘员舱的最大化，同时也保证车身的碰撞安全性能。

总结：

比亚迪e平台3.0集成了比亚迪最新的技术，更加智能化和集成化，为支持更高级别的驾驶辅助系统铺平道路；并且有着更为开放的平台，能与第三方开发各种功能化和应用，在拓展性方面令人期待。 而此次发布的概念车展示了海洋家族轿车的设计理念，同时将搭载e平台3.0的各种新技术，预计其量产的版本将有着长续航，大空间和高智能化的表现。