随着汽车保有量的增长，交通拥堵正变得越来越普遍，这对动力系统的平顺性提出了更大挑战。无论燃油车将AT、CVT、DCT调校得多么完善，面对走走停停的复杂工况，还是难免暴露出一些瑕疵。与之相比，混合动力系统在平顺性方面具备天生优势，城市驾驶更加惬意。而提到混动，就不得不从丰田THS说起。

放眼全球，混合动力技术可分为两大流派，一是以日系为代表的双电机方案，二是以欧系为代表的并联式混动。而在日系品牌中，丰田THS（雷克萨斯称之为LHD）构造最为特殊，通过行星齿轮组实现了油电动力耦合，综合性能具备一定优势。尽管丰田将THS的传动系统称为E-CVT电子无级变速箱，但本质上它是一种动力分流装置，结构设计与CVT完全不同。

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在THS的价值体系中，电机的首要作用并非提供额外动力，而是调节发动机工况，使之尽可能锁定在高效区间运转。发动机燃烧产生的热能用来驱动发电机，发电机与电池配合为电动机输送能量，再由电动机驱动车轮。如果到此结束，那么丰田THS似乎与本田i-MMD、日产e-POWER没有太多区别，但事实并非如此。为了兼顾各速域性能，THS的动力分流装置采用行星齿轮结构，既实现了混联，还可改变传动比。

按照由内到外的顺序，行星齿轮组由太阳轮、行星轮、行星架和齿圈组成。其中，太阳轮、行星架、齿圈与动力输入或输出端连接，行星轮不连接动力输入/输出机构，始终保持自由转动。行星齿轮组的各部分转速只需满足一个线性关系，而不像P2/P3并联架构那样必须维持固定速比。动力通过行星齿轮组实现解耦，分流给不同的输入或输出端。

THS是一套双电机混动系统，其中MG1为低速电机，兼顾发电机与电动机双重职能，MG2为高速电机，只扮演电动机角色。THS动力分流装置利用电机来调节发动机转速，传动比连续可变，E-CVT之名正是因此诞生。由于动力分流装置采用刚性连接，动力传递更直接，所以传动效率较CVT优势明显。此外，电动机拥有较强的扭矩控制能力，能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动，带来细腻、平滑的动力输出质感。

作为全球数一数二的巨型车企，丰田集团的产品线颇为宽泛，因此THS系统构型也有所区分。卡罗拉、凯美瑞这类普及型产品配备混动系统，主要是为了提升燃油经济性和中低速响应性，基于行星齿轮的动力分流装置完全能够满足需求。但对豪华车而言，驾驶乐趣同样十分重要，因此丰田和爱信联手打造了性能更全面的Multistage THS，装配在雷克萨斯LS、丰田皇冠（海外版）等车型上。

来自发动机、MG1电机、MG2电机的扭矩耦合后，再通过4挡变速机构输出给传动轴。具体来看，3-4挡、6-7挡和9-10挡采用机械变速，在上述挡位间切换时MG2转速会发生变化，其原理类似于燃油车换挡所带来的发动机转速升降。其余挡位间的变速需求由动力分流装置实现，MG2电机转速保持恒定，MG1转速动态调整。

编辑点评：性能出色，工程集约，丰田THS为汽车工业树立了典范。动力分流装置不仅整合了油电动力，还能够实现速比调节，令THS在燃油效率和驾驶感受双方面都有着出色表现。随着时代的发展，THS也在不断自我完善，努力为用户提供更好的体验。THS II尺寸紧凑，动力表现也有所提升，Multistage THS则提供了混动领域罕见的驾驶节奏感，这让丰田有着充足底气去应对电气化浪潮。