换电模式无疑在2021年新能源汽车行业当中是最热门话题之一，国家更是对换电模式出台政策支持，如2021年10月发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》政策明确提出推广换电车辆10+万辆，换电站1000+座的目标。换电模式是我国对新能源汽车技术路线的一次探索，也表明了我国对新能源汽车技术发展的持有开放性，政策的支持无疑是对换电模式发展最好的支持。下文将针对玖行能源的换电技术进行解析，玖行能源主要深耕重卡的换电，应用场景主要有港口运输、矿山砂石骨料运输、钢铁运输和煤炭运输等。换电技术主要有换电站和换电电池模块组成。

换电模式解决了纯电动重卡规模化投放的关键痛点：（1）解决了充电缓慢的问题，充电的纯电动重卡由于电量基本在200度以上，充电时间长，基本在2小时左右。（2）解决了运营低效的问题，由于充电占用运营时间，限制车辆出勤率，且纯电动重卡本身体积就大，若后面加上个挂车，车辆停靠也需要占用大面积场地，导致充电站需要占用大面积土地资源。（3）解决了里程焦虑的问题，超大电量配置，但仍无法避免里程焦虑。（4）解决了价格高昂的问题，车辆初次采购成本是同级别燃油车的3倍以上。（5）解决了载货减少的问题，换电重卡相比充电重卡配备的电池电量要少，整车自重下降，避免了大幅降低车辆载货能力。（6）解决了安全隐患和电池衰减的问题，电池频繁快充，存在安全隐患。且电池快充加速衰减，影响梯次利用。

玖行能源采用的是顶部吊装换电站，也有其他公司采用的是侧部换电站。换电站采用高强度铝合金外壳，耐腐蚀耐盐雾，有效使用寿命超过20年。弧形外观设计，有效减少风阻，最高抗风等级达到14级。全站密封设计，有效防尘，提高提高设备使用寿命。独特的整站热设计，充分利用充电机排除热量对整站电池保温，有效节能。

顶部吊装换电站由调度区、车行区和设备区三大模块区域组成。调度区主要用来监控电池的的运行情况如充电温度、充电时间、电流和电压等以及发送换电指令等。设备区用于电池存储及充电。

设备区用于电池存储及充电，充电系统模块结构根据现场需求进行设计，一组系统为交换区，其余系统均为充电系统。根据实际使用情况，配置5~19组备用电池包。以每次换电时长3分钟计算，最大换电能力可达20次/小时。

车道宽度设计3.5米，可通行车宽2.5米的重卡，司机停车方便勿需车辆姿态控制，同时有激光引导停车，有明显的激光显示，方便司机进行停车示意。激光引导偏差，自动修正5度差距。换电电池吊装设备夹具自适应精准找到电池包位置。

换电重卡车上装有玖行的车载终端，在到换电站的时候通过WIFI进行交互确认；车子的停车位置会有激光射到主驾侧玻璃窗上，该位置根据每个车不同不一样；电池包的横向定位：在换电站设有两个激光传感器，照射到电池包位置时进行定位，吊具根据定位进行移动；驾驶室里选装开关，司机确认可以换电后按下开关，就可以执行换电动作；司机在听到气缸放气（固定）声音后，即可进行启动上电。

换电电池模块主要由换电电池包、电池包框架、电池包底座、电池接插件和限位机构，目前匹配的厂家有华菱、一汽解放、北汽福田、北奔和三一等重卡厂家。

换电电池包采用的是宁德时代的标准包，电量282kWh，后背在重卡的驾驶室后面。尺寸2500*800*2305m，重量约3吨。

电池包框架的振动试验采用高台架标准，三倍于《GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法的严苛台架安全性能测试》。

整个换电底座结构由三部分构成：一是托架底座骨架：主要由方通焊接构成；二是电池接插件：包含了通讯连接，使用寿命1万次；三是限位机构：主要由6个限位座及4个定位销组成。白色气缸处有位置传感器，检测到信号后，气缸顶出限位柱进行固定；从底盘储气筒取气。

玖行能源快速吊装换电的优点：（1）高效。3-6分钟换电作业，堪比加油的服务体验，保证电动重卡运营效率。（2）降本。车电分离销售，购车成本骤降，基本与传统燃油车持平。（3）灵活。可根据工况需要灵活换装不同电量电池包，降低车身自重，提升电池资产有效利用率。（4）安全。充电集中管理安全可控，延长电池使用寿命超过20%，提升梯次利用价值。（5）集约。城市土地资源利用率高，避免长时间充电占用大面积土地，减少备用车配置，且充电方式平稳可控，对电网友好。