第八届电动汽车百人会论坛于3月25日-27日在北京召开，本届百人会论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，就新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。

在26日上午举办的以“碳中和进程中的汽车、交通、能源转型与国际合作”为主题的国际论坛中，国际能源署（IEA）副署长 Mary Bruce Warlick女士发表了讲话。

国际能源署（IEA）副署长 Mary Bruce Warlick；图片来源：中国电动汽车百人会

以下为演讲实录：

尊敬的来宾，女士们，先生们，大家好，感谢邀请国际能源署以线上形式参加今年的百人会论坛。

很遗憾，受疫情影响，不能亲自与大家相见，只能从巴黎向所有主旨演讲嘉宾和与会者致以诚挚的问候。

本次论坛的发言嘉宾都是行业各领域的杰出代表，其中包括国际能源署的亲密合作伙伴，这彰显了电动汽车行业的全球属性和日益增长的重要性。

电池和汽车制造商、公共事业部门、电网设备制造商、政策制定者和行业专家在这一全球供应链中各司其职，在助力实现我们共同的气候目标方面发挥着越来越重要的作用。

电动汽车是迄今为止全球清洁能源转型过程中最具前景的成功案例之一。

要是还有机会避免气候变化造成的最坏影响，各国想在中期实现其国家自主贡献（NDC）、在长期实现净零排放或碳中和承诺，电动汽车就至关重要。

仅在十年前，电动汽车的销量还近乎为零，而去年2021年，全球汽车市场总销量中，电动汽车比例已增长到近9%。

全球汽车销售的所有净增长都来自电动汽车。电动汽车的销量翻了一倍多，达到660万辆。十年前即2012年，电动汽车全年的全球销量约为13万辆。而如今，13万辆电动汽车仅在一周内便售罄。中国对电动汽车市场作出了重要贡献。

2021年，中国电动汽车销量增长近两倍，达到340万辆。电动汽车在中国的市场份额从去年一月的7.2%攀升至十二月的近20%。中国的官方目标是到2025年，电动汽车市场份额达到20%。从2021年的电动汽车销售表现来看，这一目标可能会提前达成。

国际能源署正密切关注这些趋势。我们会围绕电动汽车如何助力实现二氧化碳减排目标、如何在更大范围内确保能源可负担性和能源安全性以及环境效益方面进行权威分析，向各国提出建议。

作为清洁能源部长会议合作机制（CEM）秘书处联合电动汽车倡议（EVI），国际能源署依托电动汽车和充电基础设施市场的最新数据，整合行业预测，纳入长期发展远景。

我想请大家关注我们即将于四月份出版的《全球电动汽车展望》。该年度旗舰报告研究全球电动出行领域的最新发展，并对到2030年的发展前景作出了预测。与往期《全球电动汽车展望》报告一样，本期聚焦政策在推动电动汽车进入市场方面发挥的作用。报告概述了乘用车、客车和卡车等可供选择的电动汽车车型越来越多。并将乘用车和卡车制造商的电动汽车销售公告与实现气候目标还需采取的行动进行了比较。

今年的报告深刻剖析电池和电动汽车供应链。同时也进一步分析了充电基础设施需求和电动汽车数量增长对输配电网的影响。中国在促进国内电动汽车产业规模化和鼓励消费者使用电动汽车方面拥有丰富的政策经验。在强有力的补贴政策支持下，中国的电池和电动汽车制造业发挥了重要作用，有力促进电动汽车在中国乃至全世界的普及推广。从能源转型的角度来看，这一点是至关重要的。

过去十年间，直至2021年，全球售出的超过40%的电动汽车为中国制造。中国的电动汽车电池产能占全球四分之三以上，如今全球超过一半的电动汽车电池产于中国。

当然，许多包括中国在内的国家在清洁能源转型方面都面临诸多挑战。所有汽车生产国以及在电池和电动汽车价值链中占有一席之地的国家都需出台政策，与日益增长的电动汽车销量相匹配，同时将气候和环境放在优先位置。全球范围内，能源领域近五分之一的二氧化碳直接排放量来自道路交通。这一比例近年来还在上升。直接电气化和快速部署包括可再生能源在内的低碳电力是道路交通减排最具前景的技术路径。

另一个重要的方面是电动化，即各国如何推动出行系统智能化、电动化。智能网联汽车技术、充电技术与基础设施的融合将确保有效使用道路、加快路线选择，并支持低碳电力的使用。倘若没有这一融合，低碳电力的使用率将降低。

总之，电动汽车有望持久性地颠覆交通领域，将排放量减为零。这一目标的实现有赖于各方共同努力。最近全球范围内发生的事件表明能源市场和资源具有全球属性。如何利用电动汽车市场强劲的增长势头是中国乃至全世界清洁能源转型的关键。

国际能源署将继续与其成员国、各行业齐心协力，通过严格的政策和技术分析助力能源领域转型。与会领导，各位来宾，我预祝本次论坛取得圆满成功，并期待未来有机会与大家线下讨论全球能源相关的问题和电动汽车市场。

谢谢大家