德国是最早与我国汽车行业开展合资合作的欧洲国家，如今，包括各大汽车公司和供应商在内的众多德国车企已经在中国遍地开花。德国先进的汽车制造技术在促进中国汽车工业飞速发展的同时，中国巨大的汽车市场也为德国车企带来了丰厚的资金回报。为了更好地满足中国汽车市场需求，扩大产能，德国汽车制造商将目光对准了国内的供应商，然而，国内供应商在管理态度、产品质量以及管理流程中存在的若干问题，严重阻碍了进入德国车企供应链的步伐。VDA-QMC中国分公司总经理石孟德先生一针见血地指出：“产品质量的根源在管理”！

德国汽车工业联合会最初于1901年1月在埃森巴赫成立，当时的名称是“德国机动车制造商协会VDMI”，主要任务是促进道路运输，抵抗政府制定的过重措施，关税保护和监督机动车展示活动。1946年5月2日，正式改为现在的名称——德国汽车工业联合会（Verband Deutschen Automobilindustrie，简称VDA）。

VDA是德国汽车生产商和供应商的行业组织，目前拥有800多家会员单位。世界著名的汽车制造商，如大众、宝马、奔驰，以及零部件供应商，如博世、西门子等均为其成员。作为VDA的重要组成部分，质量管理中心（QMC）的主要任务是提供培训和质量体系认证，协助德国汽车制造商和供应商建立起有效的质量管理体系，从而最大限度地提高其产品和服务质量。可以说，VDA-QMC扮演着IATF(ISO/TS 16949)监督机构的角色。
2006年，VDA-QMC正式在中国设立了分支机构——威第安质量管理认证技术培训（北京）有限公司，这也是VDA-QMC在中国惟一的分支机构，主要开展质量管理体系审核员及汽车行业其他与质管相关人员的培训，同时开展行业活动，发布VDA质量标准（著名的小红本）。

由于为德国汽车企业配套（包括在中国的合资企业）的中国零部件供应商都需要经过VDA-QMC认证，所以，我们特别采访到了VDA-QMC中国分公司总经理石孟德先生。请他就如何走进德国汽车采购供应链，以及如何提高管理水平等问题谈了自己的看法。

AI：VDA-QMC在中国主要开展哪些业务？
 
石孟德先生：作为VDA-QMC在华惟一的分支机构，我们在中国的首要任务是为开展本土业务的德国汽车制造商、供应商以及其合资企业提供与德国本部相类似的运作体系，我们会尽最大努力提高他们内部流程的合作和效率。另一个任务就是协助上述汽车生产厂组织采购供应链，筛选潜在的供应商，并授予其QMC资格认证，提高供应链的质量管理体系效率。

VDA-QMC China向汽车工业相关企业和认证机构提供培训和认证，通过推广质量管理系统、方法和工具，支持推进汽车工业的质量改进。具体包括：QMS审核员的培训和认证考试（ISO/TS16949，VDA6.1，VDA6.2，VDA6.4等）；供应商发展，过程能力，销售和售后，VDA质量标准培训；量身定制的课程开发与培训；企业内部培训；质量管理现场指导；VDA—QMC绩效评级。

在此我想强调的是，VDA质量标准是德国汽车工业多年发展的经验积累，它以质量管理为核心，包括了质量管理的标准、质量工具、供应商的选择以及汽车行业的卓越管理经验等。VDA质量标准适用于汽车行业生产和服务的所有领域，可以作为培训资料，也可以成为企业的工作指导文件。

AI：VDA-QMC China在中国的发展目标是什么？

石孟德先生：当然，我们主要为那些在中国开展业务的德国VDA成员提供服务及支持，此外，我们还计划从2009年起吸收中国公司成为会员。VDA-QMC China会对那些以质量为导向、渴望改进管理流程的中国公司开放。我们的使命是在5年内把VDA-QMC China发展为整车厂和供应商、政府部门和行业协会，乃至大学等科研机构的第一合作伙伴。

例如，VDA-QMC China已于2008年6月在上海安亭开设了分支机构。安亭汽车城拥有十余年的发展历史，而且有200多家德国汽车供应商入驻，我们落户安亭有利于与客户进行更好的沟通。

此外，我们也正在着手下一步的发展计划。未来几年，VDA-QMC China将陆续在北京、上海、重庆、沈阳、长春和无锡等地设立6家代表处。

AI：为什么德国汽车工业仍然主要同中国供应商以合资企业的形式开展业务合作？

石孟德先生：的确，德国顶级汽车制造商几乎在中国都采取了合资企业的形式。因为他们需要确信产品品质和生产能力达到最佳，而中国的供应商没办法独自做到这一点。所以，德国的汽车制造商需要找到了解的并值得信赖的供应商，这些供应商应该是以产品性能为导向的。如果我们再深入分析这一供应链的话，就会发现，合资企业中，100%中国供应商所占的配额在增多。

AI：对于一级供应商而言，您看到中国公司在扮演一个更重要的角色吗？中国公司是否在积极投资大型项目？

石孟德先生：目前还没有看到这样的情况。大型汽车投资项目更多的还是掌握在德国以及欧洲的大型制造商手里，对于像中国企业这样的新加入者来说，投资大项目确实是很大的挑战。中国供应商还需要进行大规模的投资，以便为将来走向成功打下基础。

 AI：中国供应商提供的哪些产品质量比较好？

石孟德先生：对于中国供应商而言，产品质量更多的是和供应商管理者的态度紧密相关，和产品本身并没有太多关系，即需要看中国供应商的目标是生产最廉价的产品，还是想生产高质量的产品？当然，选择后者将有助于促成和德国公司开展合作业务。

AI：随着中国汽车市场的快速发展，将来VDA是否会比现在与中国开展更多的业务交流活动？

石孟德先生：是的，VDA会在中国开展更多的业务。中国汽车市场的表现十分抢眼：2009年前3个月，中国的汽车销量超过美国，成为世界第一；前四个月，中国汽车销量比美国和日本的总和还多。我预测，未来2～3年内，中国有可能成为世界汽车第一大国。

如果这种增长趋势继续，德国汽车制造商将十分明确地需要增加产能，我们还不太确信由德国主导的合资企业是否能够跟上这一步伐。现在，甚至连中等规模的德国供应商都在向中国转移生产力。但是总体来看，德国整车生产企业更倾向于与他们在德国本土的传统的零部件供应商进行合作。

AI：目前您对中国供应商最急迫的需求是什么？

石孟德先生：毫无疑问的是，我们需要确保德国汽车生产厂家的生产和供应链能够跟上中国汽车工业发展的步伐，能够及时反馈市场需求。因此，我们当前最急迫的愿望是：希望中国汽车供应商的企业愿景是交付合格的可靠的产品。

几乎所有的汽车企业都要面对当前经济危机的影响，各企业都在节约成本，提高产品质量和管理能力，以保证自己的利润，并提高企业的综合竞争力。而VDA-QMC恰恰可以帮助企业提高管理水平，改善产品质量，度过危机关头。

AI：我们什么时候能看到具有全系列产品线的中国一级供应商出现？

石孟德先生：在接下来的几年里，我们定会看到中国供应商成长壮大，并且逐步走进德国汽车供应链体系当中。这将主要依赖于中国企业的管理能力以及具有竞争力的环境。只有通过竞争，才能争取到市场份额，否则没有任何企业会放弃已经拥有的“蛋糕”的。但是，如果中国供应商不断加大对技术和人力资源方面的投资，他们为什么不会成功呢？但是他们需要认清这一点，即这是一个漫长的发展过程，他们需要具备足够的耐心和坚持。

AI：您如何看待在中国出现的汽车仿冒品现象？

石孟德先生：这个问题要从两个方面看。一方面，在中国，汽车产品被别人仿制似乎是一种荣耀。但是从汽车发展的历史看，我们知道，创造一个独特的、惟一的品牌形象至关重要。如果有些中国供应商把自己的实力隐藏于其他公司的形象之下，就切断了他们通过自己的能力打造自己的品牌形象的通道。一味地跟随别人，永远不可能成为真正的第一。所以，创新，积极进行技术研发就成为摆在中国供应商面前的一大要务。