沃尔沃FM系列卡车之从上世纪90年代初替代大排量FL系列以来已经走过了接近20年的历史，其间经历了2次改款。2004年曾经有国产的FM系列卡车在济 南华沃卡车有限公司下线并上市销售，目前在国内的道路上能见到的FM卡车有3个产地，分别是瑞典，巴西与中国。FM系列卡车算是比较常见的欧洲进口卡车之 一，应用范围从物流、危险品运输、电视转播到应急通信等等各个领域。

在今年3月，沃尔沃在欧洲市场正式推出全新的FM系列卡车，而在6月就正式引入了中国，算是真正意义上的与国际同步。新款FM系列卡车在外型上变得 与2008年改款的旗舰车型FH系列基本一致，最明显的变化就是大灯下方增加的小型前照灯，比起以前的设计更加具有视觉冲击力。进气格栅的下方边缘也变得 更加圆滑，沃尔沃铁质徽标做得更大，显得明朗有劲。此次改款将以前的FM工程用车正式从FM系列剥离出来，形成一个系列，沃尔沃将其命名为FMX系列。

沃尔沃卡车最高规格的驾驶室Globetrotter XL也出现在了新款的FM系列卡车上，比起Globetrotter驾驶室，Globetrotter XL空间更高，储物空间更多，充分满足长途运输卡车司机的需求，另外沃尔沃高顶车型独有的顶部灯箱设计能够作为广告载体，无论白天夜晚都能清楚看见。

动力方面，沃尔沃FM系列已经彻底抛弃D9发动机进而使用D11C和D13系列发动机，以前的300马力车型已经交给小一号的FE系列继续打拼。在 欧洲，D11C提供4个动力段，分别为330、370、410、450马力，而D13系列发动机分为D13B和D13C发动机，D13B可以提供360、400和440马力3个动力段，我们最熟悉的FM 400车型就是此发动机，而D13C则提供380、420、460、500马力可供选择，在目前的中国市场，新款FM系列卡车主要供应400以上马力的车 型，并且有D13A发动机可供选择，该发动机提供最大480马力，这也是新款FM系列在国内供应的最大马力的车型，小编推断，此次在国内上市的新款FM系 列有D13A和D13B两种选择，而D13C则不在供货范围。据沃尔沃称，D13系列发动机与沃尔沃I-Shift变速箱组合可以将新FM的油耗降低3个 百分点，最大扭矩达到2400Nm。

据悉，新款FM拥有3种类型变速箱、7种后桥、10种取力器、3种驾驶室、5种底盘高度以及7种驱动形式。轴距更是涵盖了3米~6.7米的范围，为用户提供广泛的搭配选择空间。

内饰方面，作为驾驶员在长途工作中的起居室，新款FM与改款前的车型变化极少，整体风格继承了北欧的简洁风格灰色调的内饰环境，熟悉的弧型仪表台， 触手可及的各种按键，细心的朋友会发现仪表有点变化，而仪表台中央则多出了一个放置咖啡壶的地方，驾驶室顶部左右两边均有大型储物格，宽大的双层卧铺也能 为疲劳的驾驶员提供良好的休息环境，柔和的室内照明灯在保证亮度的同时也不会让人感觉刺眼。

FM系列作为沃尔沃卡车在中国市场上的中流砥柱，担负着为沃尔沃扩大国内市场，提高销量的重任，新款FM的上市，为沃尔沃增添了一份重要的砝码，至于是否得到市场的认同，还得靠时间来证明。

中卡生力军：沃尔沃FE系列

沃尔沃FE系列算是一个全新的系列，它介于中卡FL系列与重卡FM系列之间。FE系列诞生于2006年，在欧洲一般用城市短途物流，小型工程用车， 垃圾收运等等。其实熟悉国内卡车市场的人应该知道这个级别的沃尔沃卡车曾经在2004年左右有过进口，名为VM系列，采用了雷诺米德伦驾驶室，这个系列的 沃尔沃卡车并不在欧洲销售，其主要市场针对发展中国家。

VM系列卡车在08年左右改款，外观依然带有雷诺卡车的影子。

话题扯远了，此次与新款FM系列一起进口的FE系列卡车将主要担负起以前FM系列卡车留下的中卡改装底盘市场，比起FM，FE车身更小巧，同时拥有充沛的动力，更适合城市用车的使用环境。

从外观来看，FE卡车似乎全车上下都带有沃尔沃卡车家族的DNA，四四方方的进气格栅，沃尔沃卡车标志性的不规则立式矩型大灯等等，不过在车门的造型与门把手上，依然可以看出FE来源于雷诺米德伦，你甚至可以在窗框的造型上面找到霸龙507的影子。

在安全方面，欧洲卡车一直走在前列，FE卡车也不例外，通过撞击测试，装备新一代的电控制动系统（EBS），还配备了电子稳定程序（ESP），同时 发动机制动在2800转时也能够产生188千瓦的制动功率。此外，FE坚固耐用的三段式保险杠，不仅对车辆本身形成保护，也为第三者提供了有效防护。

沃尔沃FE搭载了直列6缸7.2升高压共轨涡轮增压柴油发动机，有240马力、280马力以及320马力3个马力段。事实上，这款发动机对于客车迷 来说相当熟悉，上海公交大把的申沃公交车都是用的这台发动机，而说起这台发动机就不得不提道依茨，D7发动机的缸体就是来自道依茨，在D7发动机上，电控 喷射系统都是沃尔沃自己的，如果是道依茨的发动机，这套系统则是采用博世的系统。FE曲轴箱通风系统使用了封闭式设计，避免了机油渗漏；采用SCR技术的 排放也使其D7发动机可以达到欧4排放标准，据称FE可以达到10万公里的换油里程。

虽然比不上兄弟车型FM的内饰，不过FE的内饰让人一看就知道是典型的欧洲卡车风格，弧型仪表台不如FM那样凸出，给人一种简洁的感觉，驻车制动手 柄由仪表台上移到了档杆后面。FE卡车有4种舒适型驾驶员座椅和5种副驾驶座椅选择，三种驾驶室既满足了装载平台空间最大化的短途运输，又能够保证中长途 运输所需的宽敞舒适休息空间。根据应用领域的不同，FE的驾驶舱提供了两种悬架。

在FE正式在中国上市之前，就有极少部分的FE卡车作为特种车进入国内，下图的FE底盘的高喷消防车就是辽宁某地购买的新车。

而中国受经济发展水平所限，目前的商用车作为生产资料的性质更明显，大多数用户追求是产品的价格与载重量，市场需求结构以低端商用车为主，高端的进 口卡车仅仅是大型物流公司及特殊行业用车的选择，另一方面，国产的高端卡车日益被用户接受，在性能上与进口车的差距越来越小，而价格依然与进口车保持相当 大的一段距离，而这种情况在短时间内将难以改变。如何让用户接受进口卡车，除了加强宣传，更重要的是推出适合中国市场的车型，国产车在发展的同时，进口卡 车依然会有它自己的发展空间。