变速选择器与变速齿轮侧面的开槽啮合

英国Zeroshift公司2010年8月宣布，该公司的爪形离合器式变速箱具有可提高电动车辆效率的作用。Zeroshift是一家专门从事变速箱业务的风险企业，开发了没有同步器齿环亦可变速的独创技术。

通常的爪形离合器式变速箱在1速和2速两个齿轮之间配置名为齿轮选择器的左右具有凹凸齿的部件。通过换挡叉使该齿轮选择器滑动，使之与齿轮侧面的开槽啮合，从而实现变速。而Zeroshift开发的变速箱的特点在于分区使用齿轮选择器。即，分为加速侧啮合选择器及减速侧啮合选择器，既可仅使单侧啮合，也可使两侧啮合。据称，由于选择器前端带有拔销，如果单侧啮合，可实现加速时传递驱动力，而减速时松开啮合的功能。这样就无需用离合器切断驱动力来变速，可实现无离合器的变速机构。另外，通过事先将减速侧啮合选择器向轴方向移动，接近下一要啮合的齿轮，还可缩短选择器的切换时间，这样再加上不使用离合器，便可缩短整个变速时间。

通常的发动机汽车由于需要起动离合器，因此不能用该机构省去离合器。而电动汽车通常不使用离合器，因此可省去离合器直接配备变速箱。目前电动汽车以固定减速比的减速器为主流，但该机构通过采用两级变速设计，使可使用马达高效率区域的频率增加，估计持续行驶距离可由此延长约10％。

虽然使用爪形离合器时变速冲击会变大，但利用设置于变速箱上的扭矩传感器来检测输出扭矩，在变速时调整马达的驱动力，便可缓和变速冲击。另外，该变速箱还在齿轮机构内部配备了板簧式的振动吸收机构。