自去年宣布要在中国实现国产化后，斯巴鲁汽车筛选中方合资伙伴一事就吸引了业内外广泛关注。经过数个绯闻对象之后，记者近期获悉，其与奇瑞汽车的合资谈判已进入深入阶段。

一位接近奇瑞汽车的人士对本报记者表示，斯巴鲁与奇瑞汽车虽然目前尚未达成最终协议，但已基本确定合作意向，双方或将在大连联合建厂。而一位接近斯巴鲁的人士对本报记者表示，斯巴鲁确实已经终止了与北汽的接触，现在正在和奇瑞谈判，但是谈判推进到什么阶段还不清楚。

针对这个消息，奇瑞汽车内部人士对本报记者表示，目前该项目还没有达到可以公布的地步，拒绝透露详细的信息。

花落奇瑞？

早在去年年底，就有日本媒体报道称，斯巴鲁与奇瑞已正式进入合资交涉，斯巴鲁母公司富士重工计划在2011年投资300亿日元 (约合24亿元人民币)在大连建设合资工厂，2013年将正式投产，初期产能为5万辆，逐渐将达到15万~20万辆。

自去年以来，相继有一汽、上汽、北汽以及江铃、力帆等国内车企传出与斯巴鲁进行合资谈判的消息，最终都没有得到证实。现在，奇瑞汽车浮出了水面。

上述接近奇瑞汽车的人士表示，之所以富士重工选择奇瑞汽车，主要基于几个方面的原因：首先，奇瑞目前并没有合资先例，与奇瑞合资，斯巴鲁受到的重视程度更高，而且与奇瑞现有的产品线并不冲突。对于斯巴鲁来说，与其他汽车集团合作，恐怕很难获得与其他跨国汽车企业相等的地位。

而奇瑞作为自主品牌的旗手，为我国汽车工业的发展贡献显著，或许更容易获得政府的审批。另外，奇瑞汽车的网络布点比较多，这也是斯巴鲁国产之后可以立即使用的资源。

对于奇瑞、斯巴鲁汽车的合资事宜，一位奇瑞汽车的内部人士对本报记者表示，目前该项目还没有到可以对外披露的时间点，“现在还在看大家手里都有什么东西，哪些是彼此感兴趣的”，这是目前关注的重点。

去年，斯巴鲁汽车曾经表示，将在去年年底确定实现在中国国产化的合资伙伴，现在，又将这个时间点推到了今年的3月底之前，也就是普遍的日本企业最近一个财年(2010年4月~2011年3月底)之内。如果这一时间点确实的话，那么4月上海车展前后，该事可能得以披露。

针对斯巴鲁、奇瑞合资的消息，奇瑞汽车新闻发言人金弋波对本报记者表示：“现在我能说的只能是‘没有消息’。”

利益交集

对于奇瑞和斯巴鲁的合资，行业内看法不一。

汽车业资深分析师贾新光对本报记者表示，现在审批一个新合资项目比较麻烦，除了要有一定规模之外，还必须同时上马发动机工厂和研发中心。斯巴鲁作为一个小众的汽车企业，不知能否将其都做到。对其来说，技术合作也是一个可以接受的方案。

而接近奇瑞汽车的人士表示，斯巴鲁对实现中国国产化谋划以久，其更倾向于一步到位的合资。按照目前的趋势来说，合资的审批将越来越难。斯巴鲁要想真正突破其规模瓶颈，现在看来只有依靠依然处于发展阶段的中国市场才能做到。