对于沃尔沃与吉利的联系，虽然李书福毫不掩饰地希望这两个品牌能产生如同奥迪与大众的“化学反应”，但他也承认与后者存在距离。不过，今天这样的距离又缩短了一大步。随着吉利控股集团欧洲研发中心的运营，沃尔沃与吉利试图复制大众式成功模式，同样也从“模块化”起步。

全新产品三至五年内推出

9月13日，吉利控股集团欧洲研发中心在瑞典哥德堡开始运营。这座距沃尔沃总部仅有8分钟车程的研发中心，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立，开发全新的中级车模块化架构和相关部件，而该研发中心的试运营，也标志着吉利汽车与沃尔沃汽车的协同效应进入实质性实施阶段。

按照规划，吉利汽车中国研发中心和沃尔沃汽车研发中心将在该研发中心所开发的架构和部件基础上，独自开发各自品牌的整车，并负责中期改款升级。其中，沃尔沃汽车将继续专注其全球豪华车市场，而吉利汽车则主攻大众车市场，而欧洲研发中心则继续着眼于未来产品技术的储备开发。

吉利集团总裁安聪慧透露，基于全新的中级车模块化架构打造的全新一代产品将在未来三至五年内推出。而吉利汽车副总裁、国际公司总经理张林此前表示，随着该中心研发的第二代产品量产上市，预计2016年吉利将进入欧美市场。

“成立研发中心的目的，是为了把吉利控股集团的资源最大化利用。”安聪慧表示，中级车模块化架构是吉利集团未来在全球可持续发展的重要保障，吉利汽车可以借此大幅度提升未来产品的品质和性能，沃尔沃汽车则可以借助集团的资本投入推进前沿技术的落地，还可以从吉利汽车在亚洲地区的配套体系中选择优秀供应商，从而对部件采购进行系统性优化，实现更健康的成本结构。

据悉，该研发中心截至目前，已有各类工程师70余人开始工作，预计到明年下半年可实现200名工程师满员运作。

对标奥迪大众模式

欧洲研发中心投入运营当天，“通过品牌整合，更有利于集团发展。今天研发中心开业，就是生产中档车，品牌划分类似于大众、奥迪和斯柯达。”安聪慧明确了未来吉利集团品牌划分类似于大众、奥迪和斯柯达的产品定位，并提出了对标大众集团的想法。

事实上，这种想法在吉利收购沃尔沃的那天便已开始酝酿。今年上海车展期间，面对“是否要将沃尔沃与吉利对标奥迪与大众的品牌模式?”这一问题时，李书福坦言，“吉利和沃尔沃还很难在短时间内做到这个水平，但是会朝着这个方向发展。”他表示，现在吉利集团成立的欧洲研发中心只是个起步。

目前，沃尔沃基于最新SPA平台开发、预期于明年年底上市的X C 90为沃尔沃品牌旗下最高级别的车型，之下有70系、60系和V 40等产品。而吉利的产品阵营则包括帝豪、全球鹰及英伦三个子品牌，车型多达数十款。虽然产品较为丰富，但如何促使三大子品牌均衡发展，一直是吉利亟待解决的战略问题。

未来，沃尔沃品牌产品将对标奥迪品牌;基于欧洲研发中心模块化平台诞生的A、B级车对标大众品牌;而基于整合后的吉利现有的小型车平台产品，则对标于斯柯达品牌。