2013年10月，奇瑞汽车在位于芜湖工厂内号称亚洲最大，投入巨资打造的碰撞安全试验室进行了艾瑞泽7 IIHS 25%偏置试验，以展示这款于今年7月上市新车的安全性能，同时又带领媒体团造访了四大试验室，充分彰显奇瑞汽车正向研发的实力。

之所以进行25%的小偏置碰撞，是因为小偏置碰撞多发于日常交通事故中，据调查显示，德国自2002~2009年的3242起乘用车交通事故索赔案件中，小偏置碰撞形式约占整个前碰撞事故的25%，全部交通事故的15%。

由于此次碰撞是内部所做的测试，所以并没有给出具体的碰撞结果，就现场车辆撞击情况所示，艾瑞泽7以64km/h的速度发生撞击，车头变形严重，主要集中在左侧，右侧车身结构完好，A柱没变形，乘员舱保持相对完整，假人有足够的生存空间，初步判定碰撞结果良好。

何为IIHS?

IIHS是美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的英文缩写，它是一个由汽车保险公司资助的第三斱非盈利组织，成立于1959年。它对量产车辆迚行碰撞测试和评级，一斱面为消费者提供权威的汽车安全信息，另一斱面为生产商指明改迚的斱向。

IIHS评价在丐界汽车安全测试领域享有崇高地位，IIHS评价的公正性和严格程度都高于EuroNCAP 。IIHS测试项目按G(Good)、A(Acceptable)、M(Marginal)、P(Poor)的分类形式对结果迚行评价。IIHS测试结果，对车型保额以及消费者购车行为有极大影响，IIHS每年还会发布“TopSafetyPick”顶级安全奖，吸引媒体和消费者眼球。

IIHS着重强调前端侧角碰撞(offset crash test)，并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。分别以优秀(Good)，良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息。

目前IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。除了基本的测试之外，IIS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如会进行车辆的对撞来评测安全性能，以及128Km/h的时速撞向不可移动固体墙，这都让我们看起来非常过瘾，但这也遭到了部分厂商的不满。

IIHS小偏置试验，是IIHS于2012年引入的全新测试项目，被业公认为是当今最严格的汽车碰撞测试之一，它采用完全刚性壁障，测试车型不壁障的重叠面积仅为车宽的25%，碰撞速度依然是当今前碰测试法觃中最高的64km/h。

奇瑞四大试验室

Meisterbock&Cubing试验室

Meisterbock 为外精测样架，Cubing是外形件监测工具，是近些年才兴起的世界先进技术，Meisterbock 匹配：对冲压单件、外协件、焊接分总成进行尺寸认可及匹配认可。使其可控制冲压单件，焊接分总成和白车身，保证其可量化、可测量和可追溯。Cubing 匹配：用铝合金制造而成的零公差总成或车身，用于自制件和外协件的认可，是开发过程总装件检测、匹配和评价的手段。主要对翼子板单件、门盖总成、内外饰零件、电器总成等进行尺寸认可及匹配认可，确保精致质量。

NVH 试验室

NVH 性能作为汽车乘坐舒适性的关键因素，已成为评判汽车品质的重要依据之一。而NVH 试验室则是保障NVH技术能力的硬件基础。奇瑞汽车NVH 试验室，目前是国内行业中功能和规模最齐全的，有一套完整的汽车NVH 开发流程，可以涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH 性能测试。其中包含8 个专业的试验室：整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/ 隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、漏气试验室和音品质评价室。

K&C 试验室

K&C 是Kinematics( 运动学) 和Compliance( 柔顺性) 的简称。K&C 试验台是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学和柔顺性学性能进行测试的高端设备。奇瑞K&C 试验台从美国引进，是双轴K&C 试验台，可同时对前、后轴底盘特性进行测试，并自动生成相关的数据文件。它可以对质量为6T的汽车进行相关测试(常规K&C 试验台为3T)，基本上满足乘用车、轻型商用车的底盘开发需求。

K&C 试验台是底盘正向开发过程中不可或缺的工具，可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、侧向、纵向等运动，通过对试验结果分析，判断整车转向特性(不足转向或过度转向)以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理等。在车型“正向开发”的过程中使用K&C 试验台会缩短产品开发周期及大幅降低开发成本。

碰撞安全试验室

奇瑞安全试验室于2010年7月建成并投入使用。下设四个功能试验室，分别是整车碰撞试验室、模拟碰撞试验室、行人保护试验室、安全部件试验室。形成了从汽车安全部件、系统、到整车的完整试验开发体系，具备自主研发与创新能力。整车碰撞试验室拥有德国、西班牙、英国、美国引进的国际先进碰撞安全测试系统，试验区域由控制室、假人室、标定室、仪器仪表室、试验准备间、测量室、发车室等组成，是我国汽车行业具有国际专业水准的、综合性试验室。整车碰撞试验室可以进行正面碰撞(0°刚性墙、40%ODB、30°角、撞柱等)、侧面移动壁障碰撞、侧面撞柱等、追尾等试验，满足中国、欧美等相关法规及各国NCAP 要求。拥有填补国内空白、间隔15º 角的共计七条国内第一个角度碰撞轨道，国内最长、性能最优的实车直线轨道，最大能满足自重5T汽车120Km/h的正面碰撞要求，可实现自重为2.5T的两车不等速角度对撞。

奇瑞碰撞安全试验室共计进行了整车碰撞试验501辆，模拟台车碰撞试验432台次，行人保护试验多款车型456辆，车对车碰撞试验12次。大手笔的安全质量研发投入，让奇瑞获得了大量真实可靠的一线试验数据。不仅停留在试验阶段，奇瑞碰撞安全试验室还在这一年中开展了多项研究，包括10 余次车对车碰撞相容性研究，以及针对汽车安全件(车身纵梁、横梁、吸能盒等)展开的研究。这些研究成果既可运用于车型平台开发，也可以用于现有产品的改进。这是国内企业拥有完整汽车产品正向开发能力的一个重要标志。