主持人 李杰：非常感谢郭总，郭总从观致自身的发展，特别是关键技术的获取，谈了观致自己的做法和经历，我们再一次对郭总表示感谢。下面有请袁总发言。

袁宏明：尊敬的各位嘉宾、尊敬的新闻界的朋友们、女士们、先生们：大家早上好!

非常高兴我这次能够参加2013全球汽车论坛，陕汽在汽车行业里面是一个以重型卡车为主的车企，属于1900万或者2000万里面很小的一块，所以我们这次有幸能参加这个论坛，给我们这次机会，能够参加今天的这个交流，对我们来说意义重大，我也想借这个机会对我们的商用车，特别是重型卡车这个领域谈一些我的想法。

今年是中国汽车工业诞辰六十年，六十年了，我觉得我们汽车工业得到了长足的发展，刚才我们主持人也说了，从无到有、从小到大、从弱到强，我感觉到“强”可以打个引号，但是肯定是比以前要强，但是是不是在世界，在全球汽车行业里面是不是很强?我觉得这个东西值得我们更准确地用词，但是我觉得这个至少我们从小到大。可能大家感触比较深的，现在车很多，不管是商用车，不管是乘用车，量都非常大。

另外大家我估计可能都有在高速公路堵车的经历，高速公路我觉得一旦一堵车，十几公里，几十公里可以说就变成了一个汽车博览会，但是在堵车过程中，大家不知道注意到没有，小车基本是国外的品牌，基本是，我不敢说全是，我们现在也有我们自主的品牌，奇瑞比亚迪等等，但是大家看一下，我们自主品牌的车能占多少?但是还有一个景象，就是所有的大车、重卡，又是清一色的国产品牌，我们有解放，我们有东风，我们有陕汽，我们有江淮，我们有欧迈，很少见到海外品牌，我想我对它也不作分析，我想现实存在，我认为它就是有它合理的因素。中国商用车品牌，特别是重型和重卡自主的品牌的存在，它肯定有它存在的道理，也肯定有存在的环境。

今天我们论坛的题目叫做“自主车企整体提升的路径”，我想结合我们从事重卡行业大概发表我的三个观点，刚才我讲了，我们现在在中国，不仅在中国，在欠发达地区，在非洲，在中东，在东南亚，在中亚，在俄罗斯，中国品牌的重卡能够在这些区域和国际知名公司同台竞争，毕竟这几年的发展很快，所以我想借今天这个论坛的机会，也是围绕这个题目谈一下，结合我们企业的情况，我想谈一下我们的一些想法，不对的地方希望能够得到大家批评指正，这是个论坛，我们也自由发言。

第一个，我们要围绕后市场来实现我们自主车企来突破，实现我们自主企业发展一个重要的渠道。我们的产品，我们在性能上，我们在质量上，我们跟国际知名公司相比，我觉得有一定的差距。但是我们只讲差距，我们必须寻找我们能够和全球的商用车企同台竞争的有利条件，我想第一个，就是通过后市场的延伸，来实现我们在市场当中的突破。我们这行业，可能我们新闻媒体更多的关注的是乘用车，关注轿车的比较多，大家知道，我们一个重卡它生产和销售环节的价值只有二三十万，但是它全生命周期，给社会上带来的价值，大概在五六百万，就是用三十万的一个产品，最后给社会会带来五六百万的效益。但是我们现在更多的可能关注了生产和销售环节，没有关注我们全生命周期的给客户提供服务的机会。昨天我看在论坛里面有好多的专家也提出做服务，所以我们企业在三年前我们提出了从制造型向服务型转型，挖掘客户的需求，为客户提供全生命周期的服务，像我们的金融，我们的车队管理，我们的油耗管理，我们的服务管理，我们配件的管理，二手车的处理，再制造，保险等方方面面，我想这个中国人有中国人的聪明才智，我想在这些方面，我们也许会把它作为我们突围的一个重要方面，并且在这些方面我觉得我们不见得落后其他的企业。所以我想这是我围绕这个主题我谈的第一个观点，发展后市场。

第二个，我想讲讲新能源和智能化。我为什么要讲新能源和智能化，我讲这的时候大家觉得可能在我们的汽车行业说这个事情的比较多，但是我这块针对新能源和智能化，我提出我们的行业，我们的重卡，和我们整个的汽车行业里不见得完全一致，重卡是一个生产资料，不是消费品，和乘用车不一样，乘用车在某种意义上来讲，更多的它是一种消费品，而重卡是需要给我们的客户带来价值的东西，所以我们在这儿讲重卡的新能源，可能和我们轿车所说的新能源可能有一定的差距。最近国务院发展研究中心、工信部、发改委在企业调研的时候，我们多次地呼吁，电动车作为轿车的新能源，我们是认可的。但是重卡的电动汽车作为新能源，我认为第一，不实现;第二，不符合客户的最终需求，成本太高，运营成本太高，一次的购买成本很高，所以我们在重卡行业，我们在新能源上，我们是希望把LNG和CNG作为我们在重卡上的新能源进行推广，这个得到社会，得到客户普遍地认可。这就是我讲的新能源，我们现在还有其他的一些新能源的研究，但是我认为新能源是下一步的方向，因为它能够给环境的改善带来好处，也能给我们的终端实际的客户带来效益，这个叫做社会和客户是完全达成一致的，这实现了一个共赢。所以我觉得我们的新能源，可能现在国家补贴能源，仅仅把电动汽车作为新能源补贴，说个不该说的话，我们是研讨，其实电动汽车，我觉得污染是前因，电从哪里来?我们仍然需要靠发电，可能车确实没有了，但是发电的污染谁来关注?这是我讲新能源的事情。

另外我想智能化，重卡的智能化，从某种意义上来说，和轿车相比，可能还有很大的差距。但是我刚才已经讲了，轿车更多的是一种消费品，我们需要的一些智能化的东西，更多的体现在我们消费者的享受上。而我们重卡的智能化，我们要更多地关注我们客户的运营全过程，能够给客户及时地提供货源的信息，能够及时地告诉客户我的车最近的服务站在哪里，能够及时地给客户提供我的驾驶习惯，是比较费油的，哪种驾驶习惯可以为我节约更多的燃油，能够很方便地告诉我的客户我的汽车需要的一些零部件，在最近的什么位置可以采购到，什么样的价格?可能我讲这些呢，作为消费品，可能有的客户还不太关注，我们有人开4+0的车，不怕油耗，但是重卡不一样，因为它是一种生产资料，它是给他带来效益的。所以我想智能化，更多的是我们在商用车领域，怎么满足客户的需求，实现更多的智能化产品，因为现在信息化已经完全了，我觉得目前的发展，我们认为具备在商用车领域实现产品的智能化，这是我讲的第二个需要突围的，我们自主企业提升我们整体的竞争力。

第三，我想我们要关注整车和零部件的共同发展。因为轿车整体的产能很大，几十万，几百万一个车型下来，而商用车更多的是叫做定单生产，按照客户的需求进行组织，我们的规模不像轿车那么大，但是商用车的进步，不是整车企业的一个进步，整体的基础工业，整体的零部件工业，技术的进步，技术的升级需要更多的关注，没有这支强大的零部件的队伍，我想我们的整车实现整体的提升，那是纸上谈兵。所以我们要提升我们自主车企的整体能力，第三个观点，必须关注零部件，也是希望我们的整车企业给予零部件企业更多的一些空间，更多的一些支持，实现我们共同的发展，这是我想按照这个会的主题发表三个方面的意见。

但是我们在这个领域，我想我们仍然有很大的一些差距，我想通过我们的努力，把我们的能力发挥到极致，用最快的时间来缩短我们之间的差距，我想中国商用车企业肯定会走出去。最后我有一个呼吁也罢，倡议也罢，我是希望我们中国的商用车企业能够紧密地团结在一起，减少内耗，我想我们之间的内耗，无形当中是对我们汽车工业，对我们商用车工业的发展，我认为是个巨大的挑战，我觉得我们现在并不是说我们没有能力干好任何事情，我觉得我们的能力可能更多的体现在了我们的内耗身上。所以我还是希望我们商用车企能够团结一致，共同为我们汽车作出贡献，实现我们的汽车梦，但是我觉得这个汽车梦必须是中国梦下的汽车梦。

最后，用我母校的校训来结束我的发言，作为我们汽车人，应该正视我们现在的现实，自强不息，用很短的时间缩小我们和世界知名企业之间的差距。另外，我们仍然要传承我们中华民族的传统美德，厚德载物，关注产品的全生命周期，关注我们的全产业链，为客户和我们的合作伙伴提供更多的盈利空间，谢谢大家!