作为压力钢带和CVT技术的全球领导者，博世通过应用新材料、新的制造工艺和最新的技术，进一步降低CVT内部的能量损耗，增大CVT的传递转矩，以最大限度地挖掘CVT的潜能。对于未来市场发展，博世坚信：CVT将拥有非常广阔的发展空间，而压力钢带式CVT将是未来无级变速器的发展方向。

压力钢带是CVT的核心部件，目前博世在全球共有两个压力钢带生产工厂，一个是建立于20世纪70年代的荷兰工厂，一个是在2008年开始投入生产的越南工厂。

据博世变速器技术有限公司工程技术副总裁Arno Vijverberg先生介绍，2012年博世在全球的压力钢带产量超过了400万套，其中越南工厂的产量超过了200万套。“随着压力钢带需求量的快速增加，我们位于荷兰和越南的两个生产工厂的产能正在扩充。”Arno Vijverberg先生表示。

统计数据显示，在2012年全球销售的匹配自动变速器的乘用车中，AT的市场占有率高达68%（其中，高于6挡的AT占比48%，低于6挡的AT占比20%），其次是CVT，占比18%，DCT占比9%，PG（行星齿轮无级变速器，主要应用于混合动力车型，如丰田普瑞斯）占比3%，AMT占比2%。

图1 Arno Vijverberg先生：压力钢带式CVT将是未来无级变速器的发展方向

基于博世内部的信息数据库，博世对2012年北美、欧洲、中国和日本等几大区域板块的AMT、DCT、CVT和AT等的销售数据进行了统计，并对2013年、2016年和2020年的销售情况进行了预测。分析结果表明，不同区域的自动变速器的取向有所区别，比如，在北美地区，AT的基数较大且增长强劲，而CVT增长最快；在欧洲地区，DCT和AT的基数较大，其中DCT增长最快；在中国，DCT、CVT和AT均呈现出较快的增长趋势；在日本，CVT和AT的基数较大，其中CVT将维持现有水平，AT有所减少，DCT则有所增长。“总体而言，在未来的5～8年内，DCT和CVT将引领全球变速器市场的增长。”Arno Vijverberg先生总结道。

那么，对于CVT而言，究竟是哪些因素驱动了它的快速发展？首先，舒适性是车辆使用自动变速器的一个非常重要的因素。“J.D. Power从消费者角度针对车辆传动系统舒适性进行了调研，调研选取的样本是2012年在北美市场销售的紧凑型的传统车型，如本田思域和大众高尔夫等。其评价指标包括与变速器舒适性密切相关的粗暴换挡、不稳定换挡、非恰当时间换挡、犹豫和噪声等。调查分析结果显示，匹配压力钢带式CVT的车型得到的结果是‘更佳’，由此可见，CVT的舒适性已经在美国市场得到了消费者的认可。”Arno Vijverberg先生举例说道。

图2 全球各地区自动变速器的市场趋势：DCT和CVT将引领全球自动变速器市场增长

除舒适性外，燃油经济性也是驱动CVT快速发展的关键因素之一。目前，博世正在通过不断地研发并采用新材料、新的生产工艺和最新的技术，包括改善压力钢带本身的性能、提高压力钢带与锥盘之间的摩擦系数等，进一步降低CVT内部的能量损耗，以最大限度地挖掘CVT的燃油经济性潜能。

博世中国区CVT业务总监张辉先生补充说道：“在谈到不同类型变速器的优劣势时，很多人认为，CVT的燃油经济性/传动效率偏低。事实上，CVT真正的油耗应取决于与发动机匹配后的整个动力总成的表现。试验证明，发动机始终在最佳工作区域内工作时，CVT的油耗比其他类型的自动变速器的油耗要低很多。因此，评价CVT的燃油经济性/传动效率，不应片面地从CVT本身出发，而应从整个动力总成来进行综合考虑。”

目前，在中国自主品牌汽车企业中，北汽集团、奇瑞和力帆等都已经推出了自己的CVT车型。据Arno Vijverberg先生介绍，博世与北汽集团的CVT合作项目目前已成功完成。双方合作开发的样机在2013年上海车展上进行了展示。该CVT目前已进入了量产开发阶段，北汽集团匹配CVT的车型未来几年将推向市场。此外，博世与另一重要合作伙伴——湖南江麓容大联合成功开发出了下一代CVT产品——一款针对小排量车型的CVT，其应用前景广阔。

对于压力钢带式CVT技术的未来挑战，Arno Vijverberg先生表示，未来的CVT技术应主要从提升功率密度、提升噪声振动性能和提升燃油经济性这三大方面来改进。目前市场上存在多种无级变速器技术方案，如链式CVT和锥环式无级变速器（KRG）等。对此，Arno Vijverberg先生认为，压力钢带式CVT将是未来无级变速器的发展方向。