北美车展正在底特律如火如荼地举行着，有不少技术亮点值得我们关注，比如变速器——10AT来了！

自打采埃孚推出8AT以后，关于变速器挡位数的竞争和争议就一直没有停止过。为了压过8AT的风头，奔驰煞费苦心地弄出了9AT，并且由于其纵置结构和各方面素质明显好于采埃孚之前推出的横置9AT而备受认可。只可惜，奔驰“领先”还没焐热，“刷新”的东西又来了——本届北美车展上新发布的雷克萨斯LC搭载了10AT。

虽说10AT这个说法早已有之，但大多为“准备研发”，真正出现在量产车上，这还是第一次。这也使得一度被认为“9个挡已足够多”的说法被事实再一次否定。人们忍不住要问：这种挡位竞赛何时是个头，10AT真有必要吗，未来会不会还会有11AT？

这些年，变速器技术的竞争和更新速度，已经超过了发动机。为什么之前4AT存在了那么长的时间；为什么在相当长的时间内，绝大多数车型的配备都是“6AT顶天了”；而现在却几乎以“每一两年加1挡”的速度往上增长？或许很多人没有意识到，这个趋势很大程度上是拜双离合所赐——双离合的换挡速度优势刺激了AT技术的发展，这才使得挡位数越来越多成为可能。怎么说？如此超多的挡位，是必须建立在超高换挡速率基础上的，否则挡位越多反而效果越差。正是因为换挡速率的革命性变化，促成了挡位数的不断增长。

回到原点的问题：10AT有无必要？答案是肯定的，前提是在成本可控的情况下。也就是说，在不考虑成本、且换挡速度足够快的情况下，挡位数肯定是越多越好，这根本不必争议。所谓的“9AT足矣”，是指再继续花更多的成本去弄10AT，而得到的效果却是提升有限，没必要，而并非10AT不比9AT好。既如此，竞争就会促使挡位数不停地增加下去，直到成本与性能之间达成新的平衡。