• TT RS Coupé和TT RS Roadster展现出色性能：搭载全新铝制五缸发动机，输出功率400马力，从静止加速到100公里/小时(62.1英里)仅需3.7秒，最高时速280公里/小时(174.0英里)

• 首次用于量产奥迪汽车：OLED尾灯技术

• 奥迪虚拟座舱和综合信息娱乐系统：展现奥迪“突破科技，启迪未来”品牌理念

奥迪负责技术开发的董事会成员Stefan Knirsch工程博士表示：“新开发的五缸涡轮发动机，秉承奥迪自1980年代开始的伟大传统，传达了纯粹的动感魅力。TT RS最大输出功率达到400马力，并通过创新技术将驾驶乐趣和驾驶效率完美结合。”

比以往更轻、更强：2.5 TFSI发动机

五缸发动机将现代与经典相结合。国际汽车行业记者已经连续六年将2.5 TFSI发动机选为“年度最佳发动机”。现在，奥迪在此基础上更上一层楼，在TT RS中使用一个全新开发的TT RS涡轮增压发动机。它在2,480毫升容量不变的基础上性能提高17%——294千瓦(400马力)的输出功率意味着每升容量最高输出161.3马力。可在1,700转/分下达到480牛•米(354.0磅-英尺)的最大扭矩，并在不超过5,850转/分时保持恒定。这意味着新的奥迪TT RS Coupé从静止加速到100公里/小时(0到62.1英里)仅需3.7秒，而Roadster则只需要3.9秒。标准最高速度为250公里/小时(155.3英里)。如果客户需要，最高时速可上调至280公里/小时(174.0英里)。

2.5 TFSI发动机是非常紧凑的，其长度小于50厘米(19.7英寸)，重量比前款轻26千克(57.3磅)。曲轴箱用铝制成，仅此就减重18千克(39.7磅)。新TT RS的整体重量及轴荷分配因此而受益匪浅。精心设计的各项措施减少内部摩擦，同时增加功率输出。气缸套为等离子体涂层，曲轴主轴承厚度减少6毫米(0.2英寸)。曲轴是中空的，因此重量减轻1千克(2.2磅);铝活塞集成冷却油渠道。在冷启动后的短期预热阶段，可切换水泵不在气缸盖中流通冷却剂——使2.5 TFSI发动机能够更快地达到工作温度。这降低了摩擦系数以及燃料消耗。

五缸发动机的气体交换专为高吞吐量设计。更大的涡轮增压器以1.35巴的压力压缩摄入的空气。效率达80%的中间冷却器能够在尽可能高的氧气百分比下降低温度。进气和排气凸轮轴可以根据需要调整。在排气端，奥迪可变气门升程系统(AVS)根据油门和发动机转速在两个水平上改变阀门打开时间——在发动机低速转动和部分油门开启下，为温和使用;在油门全开启时，油门响应变慢，牵引力增加。为了获得更好的混合效果，新2.5 TFSI发动机使用双喷射系统。它可选择将燃料注入到进气总管并直接进入燃烧室。角度、持续时间和注入类型可针对每个引擎操作点进行优化处理。

点火间隔为144度：根据1-2-4-5-3点火次序，直接相邻的汽缸与位置较远的汽缸交替工作。这导致特殊的节奏和特征。汽缸数不均导致谐波频率符合基调。发动机控制单元也会导致明显的声响。以高速度运转时，排气系统的摆片打开可以发出更圆润的声浪。在标准RS排气系统和可选的带有黑色排气管RS运动排气系统中，驾驶员均可以通过中心控制台上的声音按钮控制排气摆片。

反应灵敏的7速双离合变速器

灵敏换挡的7速S tronic变速箱是新款奥迪TT RS车型的标准配置。双离合变速器以效率高和跨度大著称——它的低齿轮较短，第七齿轮则有较长的传动比，从而减少消耗。板式换热器控制变速器油的温度，对螺旋桨轴的新角度使重量降低约两千克(4.4磅)。驾驶者通过变速杆和运动型真皮方向盘上的标准换档板键控制7速S tronic变速箱。启动时，弹射启动系统能够实现最快的加速和最小的轮胎滑移。

灵活的操控性和优越的稳定性：四轮驱动系统

新TT RS使用全时四轮驱动系统。电动液压多片式离合器紧凑而轻质——位于传动轴末端，有利于轴负载分配。新的四轮驱动动力软件不断计算传送到后悬挂系统的扭矩。

与前款相比，该系统更为精确，因为对驾驶状态的校准可以更准确地确定。

因此，TT RS变得更加敏捷。该软件会记录后轴扭矩，并在此基础上，计算控制电子控制油泵的电力。由此产生的液压产生高达40巴压力，因此将扭矩传送至后轴。

新的TT RS以高速过弯时，离合器可以在转弯时将驱动力部分发送至后轴。在负载变化时，扭矩分配确保TT RS精准转弯。即使车辆漂移在摩擦系数低的表面时，它也能保证高控制性和可靠性。

在限制区内，quattro四轮驱动系统能与车轮选择转矩控制密切配合，这是电子稳定控制(ESC)系统的智能软件功能。它轻轻地刹住内轮，令操控更为流畅和稳定。对于操控漂移而言，ESC还配有一个专为RS调节的运动设置。它也可以通过开关完全关闭。

多片式离合器的电子管理器首次被集成到TT RS的奥迪驾驶模式选项系统中。可选择的模式有舒适、自动、动态和个性化四种。它们影响quattro四轮驱动、7速S tronic、方向盘、发动机特点和排气摆片。在动态模式下，多片离合器向后轴传送动力的时间较早，水平更高。上述技术组件的工作方式，可以在个性化驱动模式中自由配置。

顶级技术带来超高驾驶乐趣：RS运动悬挂系统

有针对性的修改使带有技术复杂的四连杆后悬挂系统的底盘更加动态和精确。新TT RS可自然转弯，并直接驶过弯道——由可交流方向盘制导——既有控制力又轻松。该先进的转向系统，随着转向输入增加，其比例更为直接，并转为RS运动调整。

弹簧和阻尼器的设置非常严格，车身较基本款低了10毫米(0.03英寸)。这也适用于可选的RS运动悬挂系统加上奥迪电磁减震系统，在该系统中，阻尼器的特性可使用奥迪驱动器选择系统进行电子变更。

TT RS Coupé和TT RS Roadster提供19英寸五边形铸轮毂和245/35 尺寸轮胎作为标准配置。此外，奥迪还提供20英寸7辐螺旋桨式锻造轻质轮毂和255/30尺寸轮胎作为选装配置。两种轮型均可选银色、亚光钛外观或有光泽无烟煤黑色。20英寸车轮中心凹陷部分的灵感来自赛车。

新TT RS的制动系统是一大突破。前轴上内部通风的多孔制动盘直径为370毫米(14.6英寸)。不锈钢针加入铝制动盘的摩擦环以快速散热。8活塞刹车卡钳与RS标识被涂成了黑色(或可选红色)。另外，前制动盘可选择碳纤维陶瓷。它们尤其抗磨和轻巧。在这种情况下，制动卡钳被涂成了灰色。在后部，使用具有310毫米(12.2英寸)对角线的单块制动盘。

量产奥迪首次应用：矩阵式OLED尾灯

奥迪TT RS配备LED尾灯，根据要求，奥迪还提供创新设计——带有3D设计的矩阵式OLED(有机发光二极管)尾灯。平面光极其均匀，高对比度，可以调节变暗。它没有任何阴影，不需要任何反射镜或光导。这使得OLED组件高效而轻质。

在每个尾灯中有四个极薄的照明元素，从内到外依次变小。最大的一个具有奥迪TT标识和奥迪四环。点火时灯光壮观;光束快速转遍四个元素。最后，一个箭头型视觉均质的LED光导灯打亮，补充OLED尾灯。动态转向信号灯，可按照驾驶员期望的方向，位置位于尾灯的较低边缘。反射镜、倒车灯和后雾灯则位于较高区域。

动态设计

新的TT RS Coupé和新TT RS Roadster也从外部显示他们的内在优势。三个数据：长4.19米(13.7英尺)，宽1.83米(6英尺)，高1.34米(4.4英尺)。奥迪设计师保留了原TT的经典、简洁线条，同时重新诠释众多元素。通过这种方式，他们大大丰富了TT RS的外观。

大Singleframe单辐格栅底部具有四环标识，其蜂窝状格栅给人带来深刻印象。空气进气口(其后为额外的水冷却器)具有相同的外观。周围轮廓硬朗，以角度竖条分割。中间进气口有叶片型装点，指向底部。LED大灯是标配，若有要求，还可配备矩阵LED灯，可智能控制远光灯，具有高度灵活性。

新TT RS车型的后部，两大薄层双结构上的固定翼极其新颖。另外，奥迪可以为Coupé 和Roadster提供自动延长扰流器。在保险杠下，有形态鲜明的扩散器，插有四个垂直的散热翅片，延伸至RS两侧排气系统的两个椭圆排气管。全新TT RS车型有空气动力学状的侧梁沿侧翼后拉，使得Coupé和Roadster的风阻系数分别为0.32和0.33。

奥迪为两种车型提供了9种颜色，包括RS专有的纳尔多灰、加泰罗尼亚红，及金属色。除此以外，还可通过奥迪独有项目选择大量定制漆面。Singleframe单辐进气格栅、叶片、RS尾翼和扩散器还可选配亚光铝质和高光黑色包装。

始终如一的轻量化结构：车身

两款运动车型的底盘融合了复合结构概念，代表了奥迪车身框架结构(ASF)的新发展阶段。车前端和客舱地板包括许多热成型钢组件，由于其超强刚性，需要的铸壁厚度较薄，因此质量很轻。客舱的结构以及所有表面部分由铝质传统半成品铸钢节点、挤压型材和金属板制成。

全新TT RS Coupé空载重量(不含司机)仅有1,440千克(3,174磅)—— 较前款已经很轻的车型又轻了10千克(22磅)。每400马力仅需移动3.6千克(7.9磅)。全新TT RS Roadster相比基础车型在子结构上额外加固，整备质量为1,530千克(3,373.1磅)。其布罩重量只有39千克(86.0磅)，可电动打开和关闭，时间分别为10秒，即使在高达约50公里/小时(31.1英里)的驾驶速度时亦可操作。奥迪可为RS 运动座椅安装电动导风板和空间加热，这些均为标配。

强大特色：内饰

全新TT RS车型出色的外观设计在内部得到延续。驾驶舱及仪表板线条简洁，清晰明了。特别引人注目的部分是中心控制台中央突出的圆形通风喷嘴，能够控制豪华的自动空调。RS运动座椅安装位置低，构造质量轻，集成了一体式头枕，还拥有鲜明的波状外形的座位侧承梁(可选气动调整)。

RS运动座椅上的Alcantara椅套以菱形图案装饰。压花RS标志装点座椅靠背。座椅衬垫为精致的多孔Nappa真皮，同样以菱形图案装饰，更为时尚。有四色组合可选：黑色/灰色，黑色/红色，穆里诺棕色/灰色，帕洛米诺马棕色/灰色。

镶嵌为赛车铝材质，可选择碳纤维。RS设计组合以红色和灰色组成有特点的内饰，包括通风口、安全带和带有RS标志的脚垫。各种真皮组合额外升级内部元素，完善了内饰。

全新奥迪TT RS是一款日常使用率很高的跑车。2 + 2座的Coupé车型，长后挡板下的行李舱提供了305升(10.8立方英尺)的基本空间，可通过折叠后座可增加到712升(25.1立方英尺)。Roadster则提供280升(9.9立方英尺)的行李箱空间。

接近赛车的操控理念

在全新TT RS中，控制完全集中在驾驶者手中。所有重要的功能均可以通过方向盘控制。除了多功能按钮，标准RS运动真皮方向盘与换档板键具有两个大的操作附属按钮，可以打开和关闭发动机，还可用于奥迪驾驶模式选项系统。

标准的奥迪虚拟驾驶舱也让人联想起赛车中的显示屏。12.3英寸的TFT屏幕在高分辨率下显示所有信息和复杂的图形。驾驶者也可以在三种模式中选择。经典视图在显著位置显示时速表和转速器，在“信息娱乐”模式时，显著位置显示的是导航地图。在RS屏幕上，重点显示的是转速器和综合速度显示。其他显示，如扭矩、输出、胎压和G力，可围绕这里配置。在S tronic手动模式中，换档灯提示需要换挡。

多功能性：信息娱乐与设备

奥迪信息娱乐系统的最高配置为带MMI touch的MMI增强版导航系统。菜单结构具有扁平层次结构，以现代智能手机为基础，包括自由文本搜索、自然语言语音控制等功能，能理解简单的问题和命令，例如“我在哪里可以找到汽油”或者“我想给Peter Müller打电话”。免提系统的麦克风则集成在肩带上，作为Roadster的标准配置——确保高质量声音。

奥迪connect互联科技模块则是MMI增强版导航系统的理想补充。它通过快速标准LTE将品牌的互联网服务带到汽车，乘客将手机连接到Wi-Fi热点。扶手中间的“奥迪电话亭”Audi phone box可以将手机无线连接到汽车天线近场耦合。无线充电基于Qi标准，电流从基座线圈流至智能手机的接收线圈。智能手机制造商的可选择应用程序可直接通过奥迪智能手机界面对应奥迪虚拟驾驶舱。

原装的八个扬声器可令车舱内部充满迷人音色，奥迪自带的音响系统有九种，如果选装Bang&Olufson音响系统，则会有12种。在后者的情况下，低音扬声器的周围还会以LED光导照明。

今年秋季上市新TT RS车型作为Audi Sport子品牌旗下产品，将于2016年秋季在欧洲上市。