时至十一月，各家汽车厂商都开始相继公布前三季度的财务报告，在这些繁冗的数据中，界面汽车发现每家车企在中国汽车消费市场中都划下了截然不同的增减曲线，其中广汽、上汽表现相对稳定，扭亏为盈的一汽也值得称赞，而偏科严重的长城、江淮和比亚迪(67.560, -0.43, -0.63%)，则开始在狂妄到焦炙到崩溃的交替表情中慢慢咽下苦果。

一汽轿车(12.220, -0.15, -1.21%)：剥离不良资产后的狂飙

根据官方数据，前三季度一汽轿车实现营收198.27亿元，同比增长32.17%，前三季度归属于上市公司股东的净利润为2.91亿元人民币，较上年同期增加140.69%，实现扭亏为盈的同时，净利同比增幅超过100%，这对于此前巨亏的一汽来说，无异于年底冲击销量大战前的最佳兴奋剂。

在销量上，旗下合资企业马自达贡献颇多，8.86万辆的销售成绩让一汽马自达正在经历进入国内市场后的最优渥时代，愈发被大众接受的品牌形象和贴近年轻人喜好的产品让马自达正在成为一汽华丽转身的最佳动力源(7.520, -0.01, -0.13%)。而另一自主品牌奔腾也在SUV产品的带领下表现优异，X40自从上市以来月销量都在5000辆附近，为奔腾品牌获得8.04万辆的累计销量添砖加瓦。

注：一汽轿车包括马自达和奔腾两个品牌，不包括一汽大众、一汽丰田。

上汽集团(32.290, 0.85, 2.70%)：再做大哥好多年

上汽大众、上汽通用和上汽乘用车，任何一家的表现都足以令其它车商歆羡不已：前三季度上汽集团实现营业总收入6080.49亿元，同比增长14.38%；归属于上市公司股东净利润246.4亿元，同比增长6.7%，让人不禁感叹：纵使车坛风云变换，大哥依旧岿然不动。

其中上汽大众前9月累计销量为147万辆，上汽通用前9月累计销量达到136.2万辆，上汽集团前9月累计销量482.14万辆，同比增长7.57%。两大合资豪门旗下的老派产品几乎款款爆销：桑塔纳、途观L、帕萨特、英朗、君威、君越、昂科威、GL8、ATS-L、XT5等都是各自细分市场内的佼佼者，而诸如GL6、阅朗等新产品的推出，也让豪门的后备梯队深度倍增。

当然，最值得一提的是上汽乘用车，荣威RX5和名爵ZS的成为了实现翻盘之作的功臣，荣威RX5今年1-9月累计销量已达16.4万辆，连续数月突破2万辆，9月份更是达到了25066辆。而于今年3月4日推出的小型SUV名爵ZS自上市以来的月均销量都超过7，000辆，10月16日的时候第6万辆已经在郑州生产基地下线，这样的上汽速度实在令人叹服

广汽集团(27.760, 0.16, 0.58%)：没见过更均衡的企业了

丰田、本田、三菱、菲亚特克莱斯勒再加上传祺，广汽集团的合资品牌与自主品牌间呼吸相闻的协力状态在当下的中国车市很难再觅到第二个样板，而如海绵般吸收两田养分的传祺也逐渐成长为自主品牌中的别样风景。

根据广汽集团财报显示今年前三季度实现营业收入516.31亿元，同比增长50.15%；归属于上市公司股东的净利润89.62亿元，同比增长59.79%。截止今年9月广汽集团销量达到146.7万辆，同比增长27.6%，距离190万辆的年目标已经相当接近。

合资品牌方面，广汽丰田前三季度销量达到23.93万辆，同比增长8.22%；广汽本田前三个季度销量达到50.29万辆，同比增长14.25%；广汽菲克前三季度销量为15.15万辆，同比增长48%，其中Jeep品牌销量相当抢眼。

广汽乘用车也没有拉下进度，前三季度共销售37.62万辆，同比增46.12%，这个成绩在集团内仅次于被涡轮增压发动机不断推进的广汽本田，而高于产品型谱正处于更新阶段的广汽丰田。

长安汽车(13.440, -0.15, -1.10%)：与广汽截然相反的境遇

除去长安马自达外，长安汽车今年的整体表现都落入了突兀而冷酷的下跌通道，此前在中国市场屡试不爽的合资品牌开始释放出负面毒素：长安铃木、长安标致雪铁龙的哀号为整个长安汽车起了一个不大协调的前奏，分别下滑32.47%和64.17%的表现完全可以用断崖式来形容。

前三季度累计销售57.34万辆，同比下滑12.8%的长安福特也失去了以往的魅力，核心车型福克斯在和思域的较量中节节败退，危机也在福特的下跌中向长安汽车张开了它灰暗森然的翅膀。

在乘联会的数据中，长安自主品牌乘用车前9个月总计销售76.27万辆，同比下滑8.1%；与去年同期相比，其在自主品牌市场中的占有率由11.74%下降到10.37%，自主市场的份额被产品力更强的吉利和传祺不断侵蚀。也正归咎于以上原因，长安汽车今年前三季度实现营业收入514.31亿元，同比下降4.06%；实现归属于上市公司股东的净利润58.11亿元，同比下降24.92%。对于接下来绝地反击这件事，界面汽车认为可能面微乎其微。

长城汽车(11.410, -0.05, -0.44%)：只卖SUV能行吗？答案是NO

如果你关注每个月长城汽车发出的产销快报，都会看见哈弗H6动辄过4万的销售数据，如果再仔细研读下，就会发现除了哈弗H6外，其余数字的哈弗系列SUV都销售乏力。比如主打高端的H7、H8以及质量问题频发的H9。今年前两季度长城汽车的净利润就已经大幅下降50.87%，官方将责任归咎于新产品WEY的研发和推广时所产生的费用。

根据财报显示长城汽车前九个月实现营业收入为629.9亿，同比下滑0.6%，归属于上市公司股东的净利润28.79亿，同比巨幅下滑60.05%。这样的销量数据和营收结果就显得相当尴尬了，一方面车卖得不少，霸榜也是月月有，另一方面赚到的钱逐月减少，股东微词颇多，不知喜欢在法兰克福车展上与外国记者谈笑风生和且等着攀宝马大腿的魏建军接下来该如何应对常年一条腿走路的GREAT WALL和WEY呢？

江淮汽车(10.080, -0.16, -1.56%)：销量不济是常态 补贴没了怎么办

有关江淮汽车销量下跌的稿件，每月都会在10号左右大面积于网上铺开，主力SUV产品瑞风系列的大幅下降早就不再是能登上头条的新闻，前三个季度江淮汽车累计销售90，545辆，同比下滑54.62%的现状直接导致公司前三季度营收355.81亿元，同比下降6.69%，归属于上市公司股东的净利润2.19亿元，同比下降73.24%。

当然压断江淮汽车命脉的最后一根稻草绝不会是SUV。对江淮汽车而言，需要应对的是在国家补贴力度逐渐退坡的现实中如何寻找到新的支撑点。诚然与大众汽车的合资以及代工蔚来汽车对江淮来说是两大利好，但本质上这些都是“借鸡生蛋”的操作办法，无论是大众的廉价电动车也好，还是蔚来的ES8也罢，都无非为江淮汽车带来根本性的改革，蛋被拿走，鸡被圈养，留下的不过是一地鸡毛罢了。