回首2017年，自主品牌一路高歌、新能源汽车发展如火如荼、智能网联等新技术层出不穷……去年中国汽车市场可谓亮点不断。但不可否认的是，我国汽车市场正在进入微增长的新阶段。据中国汽车工业协会预测，2017年我国汽车销量增速约为3.5%，这说明我国汽车业在供给侧结构性改革的大背景下，已经进入了从追求数量增长转变为追求质量提升的发展新阶段。

作为我国“十三五”期间的深度变革之年，2018年我国汽车行业走势如何？又将有哪些值得期待的亮点？近日，本报特别邀请了八大行业及相关机构的权威专家，就今年车市的发展形势、自主品牌表现、新能源汽车领域态势以及出口等相关热点展开了详细而深入的展望，为汽车行业发展提供参考和借鉴，并一一整理呈现，以飨读者。

中国工程院院士 中国汽车工程学会理事长李骏:低速增长中有下行风险

今年将是中国车市平稳增长的一年，全行业有信心完成2%~3%的增长目标。

具体来说，在需求侧层面，今年是全面贯彻落实党的十九大新精神的第一个完整年，我国社会的新矛盾已升级为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。因此，在发展中城市，我国汽车消费需求仍有较大上升空间，但受到小排量车购置税优惠政策透支消费需求的影响，预计今年我国汽车市场增速将呈现低速增长态势，同时存在一定的下行风险。

从供给侧角度来看，我国汽车消费者仍对SUV有所偏爱，加上今年车企来自油耗法规方面的压力还未凸显，我国整车企业今年的新车规划也多以SUV为主， SUV仍将是今年乘用车市场的主力军。今年汽车市场的另一大亮点是新能源汽车，越来越多的整车企业已经将新能源汽车作为战略方向，甚至是未来的产品主攻领域，因此新能源汽车也将在今年保持较高的增长态势。

值得一提的是，在新的一年，我国汽车产品中的智能化和网联化技术将得到进一步应用和推广，预计以L2为主的智能驾驶辅助系统将被更广泛地搭载在汽车产品上，自主品牌也将通过持续提升产品质量和品牌影响力，缩小与合资品牌的差距。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东:购置税优惠政策退出对今年车市影响不大

据中国汽车工业协会统计，过去十年，我国汽车市场的增速呈现周期式增长的特点，在2010年、2013年和2016年增速达到两位数后，随后都进入了调整期。因此，2017年和2018年车市进入微增长阶段已成定势。中汽协预测，2017年我国汽车工业销量增速或为3.5%，而2018年这一数字将降至3%。

虽然受到消费信贷优惠政策以及新销售管理办法的影响，我国汽车消费市场需求将继续增长，但从宏观经济环境层面来看，我国经济正进入稳中趋缓的发展新常态，与车市增速有强相关的国内M2（货币供应量指标）增长速度也进一步放缓，因此整体上今年我国车市增速会低于去年，总量预计为2987万辆。

2018年我国小排量汽车购置税优惠政策正式退出，由于该政策的刺激作用已在去年第三季度前逐渐消退，并不会对今年的车市增速产生较大影响。其实，从2009年至2011年，我国同样经历了小排量汽车购置税优惠政策逐步退坡的历程，但随着我国汽车消费的不断升级，汽车企业促销力度加大，优惠政策的拉动作用从2015年第三季度到2017年第三季度已经基本消耗，即便在2018年政策完全退出，也不会给汽车消费市场带来较大波动。

今年自主品牌汽车有望延续去年的良好发展态势，市场份额将进一步增长。但两极分化的现象将愈加显现，竞争优势明显的自主品牌车企有望进一步提升其品牌影响力，而发展滞后的自主品牌汽车企业将面临产品和品牌方面的双重压力，发展态势进一步恶化。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青:汽车市场影响因素整体偏负面

根据国际经验和Logit模型估算， 2018年我国民用汽车保有量为2.3亿辆，如果考虑报废量和净进口等因素，2018年潜在汽车需求约为3000万辆，同比增幅约为2.5%~3.5%，低于2017年。

今年影响乘用车市场的主要有四大因素：首先，无论购置税优惠政策是否取消，对乘用车销量的影响以及透支效应会持续弱化，乘用车有增速弱回升的内在要求；其次，污染重点防控区域可能会加大对高排放标准车型的限制和淘汰力度；第三，拥堵严重的城市是否会限购是重要变数；第四，作为近年来乘用车增长的强劲支撑，SUV增速开始明显回落。综合来看，乘用车市场的影响因素偏中性，整体市场增速将与2017年持平或略高。

在商用车方面，整体影响因素偏负面。首先，政策刺激重卡市场的效应弱化，商用车增速将下行，但由于部分因素具备长期影响，因此市场依然有一定需求支撑；其次，部分地区停产限产、煤改气等政策将导致货运需求下降。

整体来看，今年汽车市场影响因素偏负面，在宏观经济和市场不出现重大变化和影响因素的前提下，预计全年新车销量在2950万~2980万辆之间。

全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源:经销商行业仍将处于调整期

对2018年我国汽车市场走势，有如下四个判断：第一，整体汽车市场将呈现微增长态势，增速或与2017年持平；第二，在去年二手车市场增速较快的基础上，今年二手车销量仍将继续保持较高增速；第三，作为乘用车市场的重要组成部分，SUV增速仍将处于高位，市场占有率得到进一步提升；第四，我国新能源汽车发展或将面临挑战，国外品牌新能源汽车销量有所增长。

从销售环节来看，今年我国经销商服务行业依然处于调整时期，4S店的主体地位进一步被冲击，个别品牌经销商将面临较大发展压力，厂商关系也将继续处于紧张状态。

为了在新形势下更好地应对新变革和新变化，建议经销商加强服务能力建设，不断提高服务水平；继续拓展业务板块，提升盈利能力；加强行业合作，抱团取暖，共渡难关。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明:汽车出口保持两位数增长

今年我国汽车出口的增速将超过两位数，支撑出口市场向好的主要动力来自国际市场，尤其是新兴市场的回暖。

近几年，作为我国汽车出口的主要地区，俄罗斯和巴西始终处于经济低迷的状态，但最近一段时间以来，上述两国经济正逐渐复苏。这是我国汽车出口的绝佳时机，可以称之为“土豆效应”，即在经济萧条时期，消费者舍弃高端奢侈品而转向中低端产品，并导致对后者的需求上升，进而推高低成本产品的价格和销售。不可否认，我国汽车产品在国际市场仍以性价比为主打优势，因此在巴西和俄罗斯等经济整体形势逐渐好转的阶段，当地消费者对中国自主品牌汽车的需求有望大幅上升。

2018年欧美等发达国家的经济环境也对当地汽车消费需求的刺激起到了一定的积极作用，但是，近年来美国贸易保护主义强势抬头，拖累并抵消了消费需求增多给中国车企带来的利好，因此在进军发达国家方面，中国自主品牌仍需一段时日。

当下，自主品牌汽车企业纷纷发力，提升在国际市场的竞争力。基于此，提醒自主车企注重“四个结合”，即销售和服务相结合，整车和零部件企业相结合，投资与贸易相结合，新能源汽车的出口则需汽车企业与能源企业或基础设施企业相结合，协同配套出海，携手走出去，才能帮助我国汽车出口更好地实现转型升级。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树:1~2月乘用车市场增速有望超过10%

2017年，我国乘用车市场增速远低于多方预期，原因在于诸多因素的叠加影响：首先，小排量车购置税优惠在2016年末退坡，叠加2017年春节较早，推动了购车季提前；其次，楼市火爆使得二三线城市的居民消费受阻于购房热潮；第三，韩系车销量下滑带来的销量损失并未完全被其他车系替代。此外，制造业上下游出现了巨大的利润结构调整，下游成本上升，给制造企业运营带来了较大压力。

因此，考虑到去年汽车消费低迷，今年我国汽车消费将迎来韧性恢复，乘用车市场的表现将好于去年，增速有望达到4%。中国乘用车消费普及的潜力巨大，不应用悲观的微增长视角看待。一方面，汽车消费的有效需求仍未被满足，中西部地区的家庭乘用车普及率偏低，数据统计百户家庭私家车拥有量仅为35辆；另一方面，乘用车出口占销量的比重仅为4%左右，与中国的世界工厂地位严重不符，制造业强国应该在乘用车出口方面有更充分的体现。

预计2018年乘用车市场必然迎来“开门红”，1~2月增长速度有望超过10%，虽然受今年宏观经济增长放缓影响，但1~3季度的增速不会太低。不过由于2018年末将受到较高基数的影响，加之世界经济环境具备不确定性，因此对2018年我国乘用车销量的总体增速预期未设定太高。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树:1~2月乘用车市场增速有望超过10% 

2017年，我国乘用车市场增速远低于多方预期，原因在于诸多因素的叠加影响：首先，小排量车购置税优惠在2016年末退坡，叠加2017年春节较早，推动了购车季提前；其次，楼市火爆使得二三线城市的居民消费受阻于购房热潮；第三，韩系车销量下滑带来的销量损失并未完全被其他车系替代。此外，制造业上下游出现了巨大的利润结构调整，下游成本上升，给制造企业运营带来了较大压力。

因此，考虑到去年汽车消费低迷，今年我国汽车消费将迎来韧性恢复，乘用车市场的表现将好于去年，增速有望达到4%。中国乘用车消费普及的潜力巨大，不应用悲观的微增长视角看待。一方面，汽车消费的有效需求仍未被满足，中西部地区的家庭乘用车普及率偏低，数据统计百户家庭私家车拥有量仅为35辆；另一方面，乘用车出口占销量的比重仅为4%左右，与中国的世界工厂地位严重不符，制造业强国应该在乘用车出口方面有更充分的体现。

预计2018年乘用车市场必然迎来“开门红”，1~2月增长速度有望超过10%，虽然受今年宏观经济增长放缓影响，但1~3季度的增速不会太低。不过由于2018年末将受到较高基数的影响，加之世界经济环境具备不确定性，因此对2018年我国乘用车销量的总体增速预期未设定太高。

中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉:政策将强势加快推动电动化

在我国汽车市场前景被看好的前提下，从政策引导的角度来看，我国汽车消费结构和SUV结构亟须调整。首先，人民收入水平的不断提高和对美好生活的向往，必将推动汽车产销规模的大幅提升；其次，我国已进入汽车社会，面临汽车总量快速增长、社会治理机制亟待完善、汽车外部性问题集中显现等严峻形势，应倡导简约适度、绿色低碳的生活方式，反对奢侈浪费和不合理消费。基于此，在谈论汽车行业发展时，除了节能、环保和安全外，还应关注小型化、小排量、新能源、新动力、智能化和网联化等热点。其中，小型化是极为重要的一项，因为汽车产品不仅需要节能减排，还应节约材料和资源。

此外，在电动汽车领域，2018年在推动我国汽车电动化发展的过程中，有五大政策将起到强势推动的作用：第一，在消费激励层面，自2018年1月1日至2020年12月31日，新能源汽车免征车辆购置税，《汽车贷款管理办法》也提出2018年将开始提升新能源汽车贷款比例，这将大大增强消费者的购车意愿；第二，NEV积分政策对新能源汽车积分比例提出了明确要求，要求企业必须研发生产新能源汽车，且要达到一定规模；第三，在投资政策方面，新能源汽车生产比例达不到上一年行业平均水平的传统汽车企业，将不被允许增加传统燃油汽车产能，也不再核准跨细分类的投资项目；第四，油耗法规的加严及油耗积分管理将起到促进作用，近年来我国油耗法规不断加严，很多企业依靠传统能源汽车很难达标，不得不选择新能源汽车积分来抵偿企业平均燃料消耗量的负积分；第五，虽然在全国范围内禁售燃油车仍需深入研究，但如今部分实行限行和限购政策的一线城市，都无一例外对新能源汽车放行，这也将迫使企业不得不加快发展新能源汽车。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊:SUV热度逐渐消退

今年全国乘用车销量增速或低于5%。这主要因为我国汽车保有量已经达到一定高度，目前车市的新增消费需求主要来源于车辆置换，虽然这部分仍将保持正增长态势，但增长空间有限。

在SUV市场方面，今年SUV仍将是我国乘用车市场增长最快的细分领域之一，高于轿车，但增速将有所放缓。除了基数较高以外，另一个重要原因在于消费者对SUV的追求热度正在下降。据调查，许多汽车消费者在购买SUV后，发现其尺寸较大，在交通拥堵和停车相对困难的大城市优势并不突出，相较之下，还是轿车更为灵活和方便。此外，目前SUV产品的舒适性仍低于轿车，加上非城市道路的出行次数并不多，因此对于消费者来说，尤其是城市消费者，SUV的实用性并不如预期那么高。消费者在SUV消费方面，将慢慢回归理性。

针对SUV市场的主力——自主品牌汽车企业而言，仍将处于该细分领域的统治者地位，市场份额有望与去年持平。不过，需要注意的是，随着消费者对产品要求的不断提升，自主品牌汽车企业应在开发过程中注入更多新元素和新内容，例如智能化和网联化技术，这将有助于自主品牌进一步获得消费者认可，从而提升在SUV领域的市场地位。