PSA集团与宝马合作开发了王子系列发动机（Engine Prince），其1.6T型号曾连续8年（2007年-2014年）获得“国际发动机大奖”。这款发动机实际上就是宝马的N13系列发动机和PSA集团的EP6系列发动机。这款1.6T EP6发动机最初于2012年底搭载在东风雪铁龙C4L车型之上。6年时间过去了，初代EP6发动机在动力和排放方面早已被全新EP6发动机超越。为了延长这款发动机产品的生命周期，提升车型动力系统的竞争力，PSA集团在最新型号的1.6T EP6发动机上进行了很多关键的技术升级，使其综合性能有了明显的提升。DS 7是长安标致雪铁龙首款搭载新1.6T EP6发动机的车型。下面我们抢先来了解一下这款发动机的特点。（注：本文提及的1.6T EP6发动机均为引入国内生产的型号。）

带气门升程控制 DS 7 1.6T发动机

DS 7是长安标致雪铁龙首款搭载新1.6T EP6发动机

王子系列发动机虽然是宝马和PSA集团共同开发的，但宝马更早地用直列三缸结构的1.5T B38发动机取代直列四缸结构的1.6T N13发动机，在不改变最大动力输出性能的前提下，提升发动机运转效率降低排放。PSA集团似乎不愿意放弃王子系列发动机，而是通过换用一些新型的零部件和改进设计，提升发动机的动力并降低排放。

● 动力输出参数增强

长安标致雪铁龙DS 71.6T EP6发动机

1.5T/1.6T发动机参数对比

从表格中可以看到，高功率版和低功率版的新1.6T EP6发动机在动力性能参数方面除了在老款基础上有了明显的提升外，相比上表中的其他1.5T/1.6T发动机都有较大的优势。

四种不同型号的发动机参数

从上图中我们可以看出，新1.6T EP6低功率版国V和国VI型号的最大动力输出参数是一样的，而高功率版国VI型号的最大马力要稍低于高功率版国V型号，排放指标的高要求一定程度限制了高功率版发动机的性能。

● 气门驱动机构重大升级

长安标致雪铁龙1.6T EP6发动机

新老款发动机气门图

初代1.6T EP6发动机只带进气门正时系统，排气凸轮轴由正时链条通过齿轮直接带动，排气门正时无法主动调节。为了更好地控制发动机排放、提升发动机燃烧效率、提升动力输出，新1.6T EP6发动机加入了排气门正时系统以及进气门升程无级控制系统。

新1.6T EP6发动机加入了排气门正时系统以及进气门升程无级控制系统(上图/下图)

● 双涡管单涡轮换用电控排气旁通阀

双涡管单涡轮换用电控排气旁通阀

单涡轮双涡管增压器示意图

初代1.6T EP6发动机真空罐式排气

新1.6T EP6发动机外置式排气歧管

该发动机的排气歧管由耐热钢制造，能够承受的常态温度为1020℃、最大温度为1050℃。该排气歧管采用的是材料类型为“1.4837+Nb”，其中“1.4837”是材料号，表示的是一种耐热铸钢；Nb表示的是金属铌，在排气歧管材料中加入铌，能够提高钢的高温强度。

新1.6T EP6发动机直喷系统

● 降低机油消耗量

新款1.6T EP6发动机油气分离器拥有两级过滤

老款1.6T EP6发动机的油气分离器只有一级过滤，过滤系统采用了撞击板形式，利用撞击板上的多孔结构来分离来自曲轴箱的机油和气体。而新款1.6T EP6发动机的油气分离器拥有两级过滤，在老款的基础上增加了无纺布过滤系统以增强油气分离效率。

新款1.6T EP6发动机燃油箱通风系统

● 降低发动机运转阻力

新款和老款1.6T EP6发动机的活塞都是由零部件供应商马勒（MAHLE）提供的。老款发动机采用了马勒ECOFORM技术制造的活塞，而新款发动机采用的是马勒新一代ECOART技术制造的活塞，通过结构设计优化，提升了轻量化水平。新款1.6T EP6发动机的活塞重量降低了4-5%。

新1.6T EP6发动机活塞剖面图

新1.6T EP6发动机还采用了主流新型发动机上常见的低张力活塞环，相比老款发动机的活塞环张力降低了20%，从而降低发动机内部运转阻力。新发动机的曲轴驱动力矩由老款的4.8-10牛·米降低至3.8-10牛·米，发动机综合运转阻力降低了10-20%。

全文总结：

长安标致雪铁龙DS 7上搭载的这款最新的1.6T EP6发动机在老款的技术上进行了多项技术升级，通过加入排气门正时系统、进气门升程无级调节系统、换用电控排气泄压阀等措施增强了动力并降低了排放。搭载这款新发动机的DS 7此前做过试驾，但试驾场地限制，我们未能充分了解这款发动机的真正实力，等拿到试驾车后汽车之家将第一时间为大家奉上这款车的详细评测试驾报道，敬请期待！