为了响应环保，不少车厂都宣布减少内燃引擎的车型，并以混合动力及纯电汽车作为未来发展目标。而根据各大车厂的时间表可见，大多选择以混合动力车型作为过渡，然后正式踏入电动车的时代。而 Mild Hybrid System 轻度混合动力系统，则成为车厂们的新宠。

轻度混合动力系统

轻度混合动力系统 Mild Hybrid System在今时今日受到重视，与世界环境趋势有关。多国开始宣布取缔传统内燃引擎汽车，迫使汽车制造商研发电动车。而在纯电汽车技术还未成熟之际，混合动力成为内燃引擎汽车与纯电汽车的过渡产品。丰田在完整混合动力上相当熟悉，然而完整混合动力的高制造成本问题仍然存在，而且车架需要作设计上的配合，但是这一点就让其它车厂却步。而轻度混合动力系统的出现，则为混合动力车型提供新的发展方向。

轻度混合动力系统

电力系统的发展

现时汽车搭载的电池都是以12V为主，这个决定是在1970年订立，一直沿用至今。而这个12V的电力系统用作汽车音响、车用控制电脑、定速装置、ABS、车灯等现时常见的基本电子设备。后来电子设备增多，12V的电力系统开始力不从心，1990年时期，美国汽车工程学会曾讨论提升至42V电力系统，但这意味着汽车的所有电子零件都要全面更改，而情况又未至于十分迫切，结果42V电力系统未有普及，只用在部分牌子及车型上，而且只驱动部分部件，其余依旧由12V电力系统提供电力。而需要两个系统同时装载于汽车上，也造成成本增加，同样不利发展的原因。

电力系统

48V的出现

近年全球环保意识抬高，Tesla电动车的出现让人们相信距离纯电动车的时代不远，各国开始订立电动车发展时间表及减排时间表。再加上汽车科技的迅速发展，电子安全系统、电子辅助驾驶系统等的出现，对12V的电力系统来说负担很重。因此，德国五大车厂（奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众）在2011年共同决定以LV148作为48V电力系统的标准。由于这套48V足以满足现今汽车在舒适度及安全性相关电子设备的需求，因此也获得电子设备供应商的支持。至于为何订立在48V，而不是更高，就与安全性及成本有关。由于60V以下为低压电力，若改用60V或以上的电压系统，汽车制造商必须在其产品设计上设计更多绝缘的部件，这也会使汽车的制造成本上升。

轻度混合动力系统的好处

Mild Hybrid System系统的最大优点，在于无需大量改变现有汽车的结构。由于整个系统的部件都比较小，因此可以直接装载上现有的车型，无需大幅度改变原有车型的车架及底盘，从而降低制造成本。这套系统以48V电力系统连接发电机，而发电机则分为BSG  (Belt-driven Starter Generator) 及 ISG (Integrated Starter Generator)。两者均可在汽车刹车时回收动能作为电池储电，并负责自动停车熄灭引擎的功能，从而减少油耗。BSG胜在安装成本低，所占的空间也不大。而ISG比BSG更好的地方，在于ISG直接连接引擎曲轴，可以为引擎提供动力辅助，可在起步时提供额外的动力及在高速巡航时减低引擎负荷及油耗。

沃尔沃配上ISG的42V电力系统

实际的应用

其实早在2001年的沃尔沃已经配上ISG的42V电力系统辅助减低油耗及提供额外动力，只是时势不同未有普及。而现时市面上都有不少应用48V轻度混合动力系统的车型，而它们使用的方式都有所不同。奥迪A8L采用的是BSG发电机，安置在引擎的前方，如在高速巡航时松开油门，可以让A8L以55km/h至160km/h间滑行时做到零排放；而奔驰的S500所采用的直列6缸引擎相信使用了ISG发电机，利用电子增压系统消除涡轮迟滞的问题从而获得更直接的动力。当然48V轻度混合动力系统的潜能还有很多，相信在日后新车上会逐渐展现。

奥迪A6的48V轻度混合动力系统

由奥迪A6的透视图可见，48V轻度混合动力系统实体所占空间不大。图中所用的则是BSG发电机