领先的先进数字成像解决方案开发商豪威科技（OmniVision Technologies）推出的两款新型图像传感器OX01A10和OX02A10，它们分别应用于侧视和后视摄像头监控系统（CMS）。OX01A10和OX02A10传感器基于OmniVision 4.2微米OmniBSI™像素架构，采用像素拆分技术，提供卓越的高动态范围（HDR）和一流的低光性能，是汽车行业领先LED闪烁抑制方案的代表。

用CMS代替传统汽车视镜可以帮助驾驶员扫除视觉盲点，减少炫光，并能为驾驶员提供全景视图和停车全景视野。此外，采用CMS可以减少侧镜带来的空气阻力，提高燃油效率，节省油耗。基于这些优势，市场研究分析师认为，预计到2020年，CMS将会取代侧视镜和后视镜实现在新车领域的广泛覆盖。然而，随着LED在路灯及汽车前后大灯中使用的增加，“LED闪烁”现象正成为基于显示视觉系统的一个问题，也是延缓产品在市场上广泛普及的因素。

OmniVision中国区汽车电子业务部总监刘琦先生表示，LED光源，在人眼看来没有任何问题，因为它的闪烁频率很高。但对机器来讲，摄像头传感器可以捕捉到它的变化。LED灯为了节能和延长它的寿命，不是直流电驱动，而是交流电驱动。LED光有一个基础频率，以及可调节的占空比来调整亮和暗的强度。对于人眼来说这个光是可以持续，但是对于HDR相机来讲，可以捕捉到视频功能逐渐闪烁的效果。

OmniVision中国区汽车电子业务部总监刘琦先生

OmniVision采用的是分离光电二极管图像传感器，如果不带CMOS传感器，不带LED闪烁抑制这个功能，会带来一些危险。基本上现在看到的国内几家主要的整车厂，在下一代的流媒体后视镜，都会要求带LED闪烁抑制的功能。OmniVision基于分离像素技术的改进，在小像素上做了一层滤光膜，相当于给小像素戴了墨镜，降低了它对光的敏感度，这样保证它在长曝光的时候，不会过曝，不会拍到LED灯是白的，拍出来一片白。降低它的灵敏度，把一些光过滤掉，让它在长曝光的时候，也能够抓到所有需要的信息。在大像素做短曝光，小像素一直做长曝光，确保抓到LED灯亮了。

普通HDR摄像头的短曝光时间导致图像传感器错过LED的‘on’脉冲，从而在显示器上的视频流中产生了‘闪烁’现象。仅仅通过增加普通像素技术的曝光时间来抓取LED脉冲并不能解决问题，反而会导致饱和及动态范围损失，OmniVision设计的OX01A10和OX02A10图像传感器通过采用减少LED闪烁的技术来专门解决这一问题，使流媒体后视镜在汽车市场得以广泛应用。这两款传感器已纳入其不断扩大的针对机器和视觉显示系统的汽车专用数字成像解决方案组合中。

OX01A10和OX02A10的动态范围可达110dB，同时保证了LED脉冲的捕获，使相机在所有的光照条件下都能发挥出色摄像功能。这使得车载摄像头能够同时捕获明暗两种场景，即使在最苛刻的光照条件下也能保证最佳质量的图像效果。OX01A10支持1280×1080分辨率，横纵比为1:1.2，非常适合用于侧视摄像头。专用于后视摄像头的OX02A10传感器支持1840×940分辨率，横纵比为2:1。传感器上的芯片组合算法能够降低数据输出率，便于数据传输和后端处理。

现在看到的有两个应用场景比较需要LED闪烁抑制的，一个是流媒体后视镜，流媒体后视镜如果不带LED防闪烁的话，夜间后面过来的车，如果用LED灯的话，在驾驶员视线里面，看到不停的闪烁。一是造成驾驶员的不适。二是如果灯闪烁了以后，有可能造成误判。如果把后面大灯闪烁，当成紧急刹车灯的闪烁，或者转向灯的信息，可能造成误判，也容易产生一些安全隐患，这是第一个应用场景。

    第二个应用场景，如果用摄像头做前视的ADAS功能的时候，例如拍路牌的时候，不带LED产生抑制的时候，特别是拍红绿灯的时候，现在红绿灯越来越多用LED灯。例如红灯亮的时候，摄像头拍到红灯灭的情况，这个容易造成误判了，而且用算法比较难识别，这是两种场景。

OX01A10和 OX02A10两款产品目前已量产。前者分辨率是130万后者是170万。预估如果20%-30%的车将来都装流媒体后视镜，该应用差不多将近500万辆以上。

最后，刘总表示，OmniVision目标希望通过一些智能可靠的图像解决方案，让所有一切都能被感知。现在传感器其实已经超过人眼，将来不光要超过人眼，超过鹰眼。超过各种各样的动物界，所有生物的眼睛。OmniVision致力于比其他传感器更加灵敏，为此不懈努力。