国内汽车行业的顶级论坛“2019中国汽车论坛”正在如火如荼的进行当中，其中由网上车市协办的“首届汽车技术品牌（中国）高峰论坛”在4月18日上午成功举办。与会期间，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心、通用汽车第八代Ecotec发动机总工程师徐蔡舟表示：“Ecotec发动机是通用汽车重要的技术品牌，如今已经推出了最新的第八代发动机。”

Ecotec发动机在过去实现了更少的排放，更低的油耗，连续多年获得“沃德十佳发动机”大奖。徐蔡舟说道：“通用汽车已经制定了明确的战略实现对消费者的承诺，引领驱动系统的升级，实现为车辆性能匹配最优的发动机，我们致力于在性能毫不妥协的情况下持续升级发动机的效率，积极应对日益严苛的法规。”

第八代Ecotec发动机 模块化架构打造

通用汽车第八代Ecotec发动机设计之初就考虑到了未来数年油耗和排放的标准，全系机型满足最新国六-B排放标准。全新的模块化架构开发，简化了开发的复杂性，确保使用的每项新技术能够发挥最大的效能。

应用多项技术 兼顾性能与节能

通用汽车第八代Ecotec发动机使用了Tripower可变气门管理技术、电子放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、ATM主动热管理系统、可变气门正时、智能主动电控碳罐泵、高压直喷燃油系统、高压水冷废气再循环系统等。徐蔡舟重点对Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统和高压直喷燃油系统进行了讲解。

Tripower可变气门管理技术

Tripower可变气门管理技术主要是凭借全球首次应用的3段式滑动轴，实现四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式。当发动机处于高负荷时，进气侧四个缸全部使用高升程凸轮工作，为发动机提供最大的进气量，保证发动机最大功率的输出；当驾驶变得温和时，将切换至低升程凸轮工作，效率可提高5%；在两缸超经济模式时，1、4缸进气侧使用低升程凸轮，2、3缸的进、排气都使用无升程凸轮，实现两缸工作，最多可减少15%的燃油。

ATM主动热管理技术

温度管理也是一个技术，有些部位需要热，有些部位需要冷却，传统的方法就是寻找一个苛刻的点，设置一个阀值。第八代Ecotec发动机搭载ATM主动热管理系统不仅仅是发动机的热管理，还涉及到了变速箱部分的温度控制。使用冷却液控制阀、电子水泵、变速箱热交换器等设备，按照发动机或者整车不同的工作阶段进行了化分，采用了不同的策略。可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能。

35Mpa高压直喷燃油系统

第八代Ecoetc发动机首次在中国推出35Mpa高压直喷燃油系统，相比市面上常见的20MPa常规喷油压力，燃油雾化性能更加卓越。这套系统实现了三次喷射以及小流量控制技术，最小的单次流量达到2.5毫克，有效的解决了喷油问题，大幅度提升特别是颗粒排放的性能，另外通过软件控制从根本上控制噪音，提高发动机的NVH表现。此外还应用了转速高达43000rpm的智能主动电控炭罐泵，1.0T机型应用有高压水冷废气再循环系统。

NVH提升与严苛的测试

中国消费者与其他国家消费者相比有个显著的区别，中国消费者对于NVH有更高的要求，第八代Ecoetc发动机为迎合市场上的需求，采用了平衡轴系统、降噪减震带、双层式油底壳、静音化平衡链等技术，确保发动机的性能的情况下，提升NVH性能。第八代Ecoetc发动机经过9种耐久性测试，确保新技术的可靠性；整车通过高原、高寒、高热、高湿、高腐蚀等工况测试。

动力系统同步开发 油耗最多可改善16%以上

第八代Ecoetc发动机与变速箱同步开发，在开发的过程中就以整车架构的特性，整合变速箱和发动机的参数协同开发，做到了最优的驱动系统组合。协同开发的变速箱与发动机相匹配，整车油耗最多可改善16%以上。徐蔡舟总结道：“通用汽车致力于实现零排放的美好愿景，但传统的内燃机变速箱还将为大家服务很长时间，目前来说提高传统内燃机效率和降低排放更加重要。”