奔驰5月27日公布的2019年第二季度召回通知中，涉及奔驰C级E级后驱车型的前震器，以及E级19寸轮胎。奔驰为何要召回这两个关乎车辆行驶至关重要的部件呢，本篇从技术上做重点分析，让车主们做到心中有数。

为何只召回后驱车型前减震器

C级、E级 两驱车型前震器召回通知

首先，我们先来看看奔驰为何只召回了后驱车型的前减震器，难道后驱和四驱车型的前减震器难道不一样么？答案还真是不一样，而且是非常的不一样。

后驱车型前减震器

从图中我们能看出来，被召回范围内的后驱车型的前减震器叉头与减震筒直接焊接而成，叉头采用的是4mm厚的热冲压钢板，在90°的折角内部有两条加强筋。可以想象，车身前部的所有重量就靠这两根减震器，共四个4mm厚的钢板支撑，当车轮遇到坑洼路况时，其所受到的冲量会大大超过车身的重力，所以叉头也是本次召回的减震器出问题的地方。通过观察我们发现，热冲压钢板成型的叉头，在折角处与减震筒底部直接焊接，焊接过程中产生的高热，很可能在无意中导致了叉头退火，导致钢材硬度降低却提升了韧性和延展性，但叉头钢材最需要的恰恰是硬度。

在强烈的冲击下，会导致叉头的变形。上图已经能看到叉头弯曲，可能再轧过一个坑就会断。后驱车型的前减震器在叉头用料和加工工艺上可能存在问题。下面我们看看四驱车型的前减震器是什么样。

四驱车型前减震器

从上图能看出来，四驱前减震器的结构与后驱车型完全不同。叉头形状和厚度不可能是热冲压出来的，很可能是铸造甚至锻造出来的，其本身强度就比热冲压钢板的叉头要高。同时，叉头的上臂更长且弯曲，腾出前驱动轴的位置，与减震筒的焊接位置距离叉头很远，焊接的高热也不会引起叉头的退火处理。从目前获得的消息来看，四驱车型的前减震器叉头弯折断裂的无案例发生，到是叉头最上方与减震筒焊接处断裂的有个例发生，但这不排除是强大外力所致。

至此，这就解释了为何奔驰只召回后驱车型的前减震器，可以这么说，后驱车型的前减震器相比四驱车型要脆弱。奔驰给出的召回方案是：更换改进后的下控制臂衬套、振器弹簧上端垫片、改进后的缓冲块，同时将原车是 4mm 叉头的前振器更换为 5mm 叉头的前振器。就是说要更换四个部件，而并不像某些“车黑”说的，只是给减震器叉头打增强补丁。更换这四个部件后，尤其是4mm叉头更换成5mm叉头前减震器后，后驱车型的前减震器强度将大大提高，从根本上解决叉头强度问题。想知道你的车在不在召回范围内，请复制此链接：https：//special.mercedes-benz.com.cn/recall_notice_may_201905/

前减震器是谁代工的？

后驱车型的前减震器问题，不仅仅是奔驰的问题，更是供应商的问题，所以这锅不能全让奔驰来背。其实，给奔驰提供减震器的供应商是德国减震器大厂——倍适登，进口奔驰直接采用德国原产倍适登减震器，而国产奔驰的减震器则由倍适登提供零件在中国组装。

奔驰前减震器由德国倍适登提供

德国倍适登减震器在改装圈中也非常有名，但是为什么这个大品牌的减震器会在奔驰车上出问题呢？现在，让我们看看倍适登用于奔驰改装的前减震器是什么样子？

倍适登B12 减震器 图片来自网络

左侧为原厂减震器，右侧为倍适登B12减震器。

从上面两张图我们能明显的看出来，倍斯登提供给奔驰的前减震器，其叉头的设计与自家改装奔驰用的前减震器叉头一模一样，但是，改装用的叉头厚度明显比提供给奔驰的要厚得多。这个问题不知道是奔驰的问题还是倍适登的问题，从这点来说，因为叉头的厚度不够而导致整个减震器的缺陷，为了一点点的成本而损失更大的利益，非常得不偿失。希望不论是奔驰还是倍适登，都要牢记这个几亿元学费换来的教训。

倍适登赛道级减震器 图片来自网络

当然，你也可以自己改装更好的减震器，倍适登B12绞牙带阻尼电子调节的减震器，前后轮共四根，价格为11000元左右，而性能更好功能更多的倍适登B16绞牙带多段阻尼可调的减震器，全套价格在18000元左右。