2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海国际汽车城-上海汽车会展中心举办，汇聚汽车及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大科技工作者。10月27日，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院院长吴坚在本次大会上发表了主旨演讲。

广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院院长吴坚

以下为演讲实录：

各位专家、各位领导、女士们、先生们，大家上午好！下面由我代表广汽的动力总成介绍一下我们在动力总成电气化的路线上的一些探索供大家参考，说得不对的地方请批评指正。

首先我们看一下电气化的技术路线一些背景，第一个是市场的情况，今年1-8月份受疫情的影响，乘用车的销量同比下滑了12.6%，但是我们要看到在新能源车上面也第一次出现了首次的下滑，连续这两年没有达到预期。但是在混合动力方面市场的占有率从1.5%上升到2.17%，其中日系的品牌占到了99.9%。如果算一算新能源的乘用车国产企业的平均油耗是6.38百公里和5.83百公里，都没有达成油耗目标。自主品牌的平均油耗由于新能源车的影响，反而上升了1L。所以我们自主品牌的CAFC值对新能源车的依赖相对比较大，我们需要同步发展节能的低油耗车型，切实降低车企的平均油耗。

刚才在李院士发布的《节能与新能源车技术路线图2.0》里面已经提出了我们要坚持纯电的战略不动摇，同时大力推进传统动力总成的电气化，研发节能车的产品。根据《路线图》推荐，我们的企业平均油耗按照WLTC循环，在2025年要达到4.6L，2030年将达到3.2L，2035年到2L，未来两年每个阶段的油耗降低在30%以上。双积分的修订稿也鼓励新能源车、节能车协同发展，针对低油耗车制定核算新能源车积分优惠措施，以传统车油耗设置新能源积分结转的前提条件。

作为广汽动力总成未来在电气化的规划方面，我们结合集团e-TIME的行动计划，在动力总成方面将打造E、M、B模块化、规格化的动力总成的价格，实现了从弱混到强混到插混全面的电气化的路线，以覆盖自主品牌全部的车型。

整个EMB的模块化动力总成电气平台主要是通过深度的系统工程，以及模块化或者叫规格化与国产的各家企业联合合纵，最终实现从用户中来到用户中去这样的一个体验。在我们实际的工作中，我们主要有两大任务，一个是传统动力总成怎么办？在传统动力总成方面，我们最近也发展钜浪动力这样一个传统动力品牌，包括传统的发动机，以及变速器。基于EMB模块化动力总成的平台，我们专用的混动发动机DHE，以及混动专用的变速箱DHT，还有混动的电池包产品，来共同构成钜浪动力平台。

最近一段时间大家都非常关心钜浪动力其中的一款发动机，这款发动机目前的热效率是42.1%，这一个发动机经过天津中心作为第三方对我们进行监测，同时也获得了中汽研“能效之星”的称号。在发动机上面我们采用了燃烧控制的技术，电动VVT，辅件的电气化、废气再循环、快速暖机、双平衡轴等等技术，这些技术的叠加实现了高压直喷系统技术的搭载，最终实现了热效率42.1%的成绩。这个发动机未来会为我们集团A+级的混动车型做主要搭载。

除了混动专用的发动机以外，在变速器方面我们这几年也做了大量的工作，目前在WDCT上面，我们的WDCT传动效率达到了96%，最大传递扭矩是400牛米，目前也是获得了第三届“世界十佳变速器”的称号。

还有混动专用的变速器，我们内部叫GMC。专为混合动力车型开发的变速器，也是搭载A及A+级的混动车型。采用的是高效的油冷电机、高电压解耦液压的电动技术，能够实现多驱动模式动态的控制技术，也获得了“世界十佳变速器”的称号。

在混动的技术路线方面，我们的钜浪技术平台覆盖了从弱混到强混到插混，通过DHE、DHT这两个重要的总成去实现我们在常用区域的热效率，因为DHE的导入热效率非常之高，同时在传递的这些环节减少摩擦，使得我们的结构非常简化，还有我们的成本可以做到非常高效。

整个技术路线的实施我们会采用这样的一个电气化平台，包括市场需求的分析，因为最终我们混动的产品是要用户来为我们的技术买单。通过市场需求分析，到动力总成的系统开发，以及指标分解，最后到部件的迭代，按照一定的原则，最终实现部件的开发。包括我们已有的串并联和功率分流这样的一些零部件的基础。

在平台方面，刚才我提到了我们希望能够在整个行业里面做到连横合纵，我们在此也呼吁整个行业要实现跨平台模块化，或者叫规格化的资源共享，我们在这上面有一个示意图，包括各个主机厂根据自己的优势来通过规格化实现跨企业动力总成零部件的通用、替换以及组合，着眼于中国制造一体化，实现跨企业模块化动力总成的平台，实现共享、共用，通过模块化来降低使用的成本，最终为用户带来高质量的混合动力产品。

这个是我们构建混合动力的电气化技术价值模型和工具链，包括用户需求、企业价值观及定位，社会经济及行业状态，包括用户的满意度、社会品牌溢价的预测、动力总成技术的确定，最终实现“从用户中来到用户中去”这样的一个理念。

这个是我们未来的一个目标，其中等高线代表了百公里的油耗，在未来的一段时间我们希望实现发动机最高热效率能够达到45%，动力总成的循环综合效率是43%，去挑战行业的水平。在下一代的发动机上面供大家参考，目前广汽在走的技术路线有五条，暂时还处于发散阶段，如果行业里面有我们的同行看上了我们的钜浪动力的发动机，希望与我们一起去坚持，去坚守，去把我们的发动机做好的话，我们可以在一些路线选择上大家一起分工，因为技术路线太多，投入非常之大。在这里面我们做了一些前期的摸索，包括汽油机压燃、催化重组、预燃室、稀薄燃烧等等。在量产的发动机上也欢迎大家使用，包括我们刚才提到了深度米勒以及阿特金森的技术和应用。通过我们的初步研究，每一项的技术叠加很容易就可以实现45%的热效率提升，后续我们希望在2030年左右，绿色的框表示的是实现这些技术的收敛，最终向量产发展，我们的终极目标在2030年要实现48%的热效率。

这个是变速器下面的一个路线图，目前也还是处于分解和发散的阶段，包括变压技术，实际上是升压和降压的，以及第二代的油冷，波载驱动，还有无动力中断，包括还有功率半导体方面，刚才我也听到廉总碳化硅的应用等等，包括电机hairpin的导入等等，实现多载、多模的技术路线。

根据李院士的报告，新能源汽车与节能车应该是共同发展，未来广汽集团会坚持纯电动的战略不动摇，同时大力推进动力总成的电气化。广汽将会深入发展钜浪动力的品牌，搭建EMB基于模块化的动力总成电气架构。通过连横合纵，希望实现跨企业动力总成平台的共享、共用。谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）