汽车上隐藏了哪些很难发现，但是却精妙无比的设计？这个问题非常好，既可以调动起大家的好奇心，又可以来一次实用的科普。其实汽车上这样的设计非常多，每一个零部件、结构件的设计都浸透着工程师的心血。下面老侯来给大家说几个这样的设计。

1、差速器：发明汽车差速器的人，真的是天才中的天才。这种能够让左右车轮以不同转速旋转的结构，完美的解决了汽车转弯时驱动车轮拖滑的问题。差速器应该算是汽车发展史上划时代的发明，这种结构不仅仅用在汽车上，在其它的机械结构上也有广泛的应用。

2、吸能式车身：吸能式车身是汽车安全设计方面的一次革命，彻底改变了之前“车身越硬越安全”的安全理念。这样的汽车车身在发生碰撞事故时，车身能够按预定的方向吸能、折叠，避免将大量的碰撞能量传递到乘员舱内，以保护车内乘员的安全。事实证明，这样的设计挽救了无数人的生命。

3、方向盘吸能设计：我们手握的方向盘，其实也是一个安全机构。在它的下面，与转向机相连接的转向管柱上，设计了碰撞吸能结构。当发生剧烈碰撞时，这个性能机构会折断或者溃缩，吸收一部分碰撞能量，并可以避免碰撞将方向盘顶起，威胁驾驶员的生命安全。

4、发动机碰撞下沉式设计：在汽车前部发生剧烈碰撞时，发动机会在巨大的撞击力作用下撞向车身防火墙，甚至直接侵入乘员舱，威胁车内乘员的安全。为了避免这种情况的发生，在设计发动机悬置的时候，将某一部分的结构强度减弱，使其在发生碰撞时折断，让发动机向下方运动，这样就可以避免发动机侵入乘员舱，最大程度的保护了车内乘员的安全。

5、转向梯形臂、阿克曼角：汽车在转向时，如何让四个车轮同步旋转而不会发生拖滑？这就是转向梯形臂以及阿克曼角的设计。这种结构可以让汽车在转向时，转向车轮轴线与随动车轮的轴线相交于一点，让所有的车轮都在地面上做纯滚动运动，而不是被拖滑。

6、四轮定位：我们看起来端端正正的车轮，其实并不“端正”，每一个车轮都有自己独特的定位。比如转向车轮，它就有主销内倾、主销后倾、车轮外倾、前轮前束这四个定位参数，后轮驱动的车型还有推力角、后轮前束等定位参数。这种四轮定位可以让汽车在行驶中保持直线行驶的稳定性，并使转向轻便，同时减轻轮胎的磨损。

7、活塞销偏置设计：在发动机中，精妙绝伦的设计非常多，这里我说一个很多人不知道的设计。活塞与连杆通过活塞销连接在一起，但是活塞销并不是正好安装在活塞的中轴线上，而是略有偏移。这种设计可以让活塞在上下止点换向时，活塞上下点顺序换向，而不是全部瞬间拍过去。这样设计可以避免棱角负荷，降低活塞对气缸壁的冲击，降低发动机振动。

8、两侧半轴粗细不同：大部分前驱车，由于变速箱不是安装在汽车的中轴线上，所以两侧的半轴并不等长。这样的结构，会导致汽车在大油门起步或急加速时，两侧的车轮接受的扭矩不相等，进而出现一种叫做“扭矩转向”的现象，汽车或自动的向一侧偏转。为了避免或者减弱这种现象，有些车型两侧半轴的直径是不一样的，一般长半轴更粗。这样的设计可以改变左右半轴的刚度，平衡左右半轴的转动惯量，进而影响传递到车轮上的扭矩大小，有效减弱扭矩转向现象。

好了，今天就说这些。其实汽车上的精妙设计还有很多，老侯在后面的文章中会持续解读，请大家持续关注我。