图1   后视镜简示

后视镜是汽车非常重要的安全部件之一，国内外对汽车后视镜都有强制的标准要求，特别是对后视镜的视野要求，其设计显然非常重要。

驾驶员的眼睛离左右两个后视镜的距离不一样，为保证汽车后视镜满足视野要求，镜片与车身X轴所调整的夹角就不一致，远离驾驶员一侧的后视镜与车身夹角更小，相差角度约10°。

汽车后视镜设计时，一般要求镜片能够向任意方向调节7°以上，以满足不同身高的驾驶员对视野的要求。汽车零件一般设计为左右对称，但是如果将后视镜设计为对称，则要求远离驾驶员一侧后视镜的镜片向车身内侧有17°以上的调节角度。镜片的调整角度太大，会使镜片调整后远远高出后视镜，影响外观。

图2  配合部位分为A、B两部分

ThinkDesign快速设计后视镜

 在图1中，我们将“对称后的镜体”绕旋转轴偏转约10°，将后视镜与车身装配的连接座设计为对称，这样就只剩连接座与镜体的配合部位为不对称部位了，我们只需要修改此不对称的部位即可。这种方法能大大减少后期的产品设计及模具设计的工作量。

下面介绍使用ThinkDesign来快速设计汽车左右外后视镜（左驾汽车）连接座外形的方法及步骤：

1. 先设计完成左边后视镜外形数据，确定镜片位置，并保证视野能满足标准要求；

2. 根据左边后视镜外形数据找出后视镜的折叠旋转轴线，将后视镜的外形分割为连接座、镜体两部分；

图3  最终设计效果

3. 将分割后的后视镜镜体、连接座、镜片及旋转轴线以车身XZ平面对称；

4. 将对称后的镜体、镜片绕旋转轴线向车身后旋转约10°；

5. 分析、调整镜片，使视野能满足国标要求；

6. 将连接座与镜体的配合部位分为A和B两个部分（见图2），由于A与镜体有配合要求，所以把A也绕旋转轴线向车身后旋转约10°。A旋转后，B需要与之匹配，才能满足配合部位的设计需求。

7. 这里我们采用ThinkDesign所独有的柔性化建模与修改技术—全局形状建模技术（GSM）来完成此修改任务,结果见图3。

结语

ThinkDesign为工程师提供了一种简单易用、极具创新的建模方式。GSM是快速创建和修改的工具，用户在设计的任何阶段都可以迅速准确地进行设计修改，而不必重新建模。我们可以在局部或者全局应用GSM技术，从而摆脱了传统设计中的局限性，给设计带来无限的创新能力。