全新B级概念车CrossBlue Coupé来自大众汽车，在2013上海车展前的“大众之夜”全球首发。CrossBlue Coupé霸气的外观、卓越的动力性能加上低调优雅的外形设计，为SUV开启了一个新的时代，也引领着插电式混合动力SUV设计的全新未来。

插电式混合动力系统让CrossBlue Coupé既节能，又具有如跑车般的动力性能。其创新的插电式混合动力系统包括一台V6 TSI发动机、两台电动机、一个双离合器变速器及被称为“propshaft by wire”的四轮驱动技术。

CrossBlue Coupé生动诠释了大众汽车“Think Blue. 蓝.创未来”的理念——根据欧洲经济委员会汽车法规R101针对油电混合动力车的规定测算，整车质量达2220kg的CrossBlue Coupé平均百公里油耗仅为3.0L；即便在混合动力模式下(电池放空，仅靠TSI发动机驱动车辆行驶)，这款车身近4.9m的越野车百公里油耗也仅为6.9L；在最长33km路程范围内，CrossBlue Coupé可以不消耗燃油、以纯电动模式行驶，最高时速120km/h，实现人们零排放出行的乐趣和梦想。

强劲动力

V6 TSI发动机与两台电动机一起工作，为CrossBlue Coupé提供强劲动力——最大功率可达305kW （415hp）。当马力全开，这款SUV将展现出跑车般的运动性能——百公里加速时间仅需5.9s，最高时速可达到236km/h。其V6 TSI发动机自1800r/min起就可提供最大500Nm的转矩，电动机的动力也不容小视。CrossBlue Coupé的两台电动机转矩分别为180Nm（前）和270Nm（后）。在发动机和电动机都提供动力的情况下，整个驱动系统的总转矩可以达到700Nm。

五种模式

CrossBlue Coupé可以在五种驱动模式下行驶：“环保”、“运动”、“越野”、“电动”和“充电”模式，选择按钮就位于中控台驾驶挡位操纵杆右侧。

CrossBlue Coupé的默认工作模式是混合动力下的“环保”模式，驱动系统在此模式下能自动优化动力输出方式，尽可能多地使用电动机。按下按钮可以调至“运动”模式，在此模式下车辆将达到最大动力输出。另外，四轮驱动的“越野”模式、“电动”模式和“充电”模式之间亦可任意切换。

零排放驾驶

CrossBlue Coupé的锂离子蓄电池能使车辆在纯电动模式下最多行驶33km，最高时速则相应降至120km/h。在电动模式下只有85kW的后轴电动机提供动力，而V6 TSI发动机则通过切开离合器将发动机与输出动力的传动轴分离，进而关闭。一旦由于电池电量不够或其他因素需要重新使用TSI发动机，系统会在短短几秒内平稳地将其接入动力总成中并开始为车辆提供动力。

在纯电动模式下行驶时，为电动机提供电能的是由8个锂离子电池组成的电池组。该电池组的电能容量为9.8kWh，位于中央通道下方，电池可以通过外接电源（230V接口）或在行车过程中完成充电。整车电力驱动系统的工作电压为375V，负责高压电流在电池组和电动机之间的输送。此外，整车的低压电能来源也可通过直流电转换器而获得12V电压的电能。CrossBlue Coupé内部空间并没有因为电力驱动系统而受到限制。

不仅如此，一旦驾驶员松开加速踏板并且电池电量充足，那么所有的发动机和电动机都会关闭并与传动系统脱离。这种“滑行”状态同样不会产生排放。

如果驾驶员松开加速踏板并踩下制动踏板时，电池电量并未充满，这时两台电动机作为发电机，将制动时产生的能量储存到锂离子蓄电池中。TSI发动机在此模式下也处于关闭和脱离动力总成的状态。

按下按钮即可充电

驾驶员在驾驶时按下中控台上的一个按钮就可切换至“充电”模式，电池就能在行驶过程中通过汽油发动机做功而进行充电，使车辆在驶入城区、接近终点时调至零排放模式后能够获得足够电能。另外，驾驶员还可根据不同的行驶情况设置各种操作模式。

越野体验

驾驶员启动越野模式后，CrossBlue Coupé同样进入四轮驱动模式。在这种模式下即使电池电量不足，通过V6 TSI发动机供能的前置电动机也能作为单独的发电机，成为后轴电动机的电力来源。由于后轴驱动能量是电能而非机械能，这就是所谓的“propshaft by wire”。由于TSI发动机在越野模式下通过前置电动机驱动后置电动机，所以四轮驱动在电池组电力较低的情况下也可正常运行。

舒适空间

CrossBlue Coupé装配了五个宽大舒适的座椅，行李箱容量根据座位安排最大可产生1101L的储物空间。车辆内部的轮廓、颜色与材质交相辉映，将SUV特有的英姿飒爽展露无遗。另外，CrossBlue Coupé内部空间的基本按键均采用轻触式控制，第一排座椅头枕内各嵌有一个便携式iPad Mini，使后排乘客可以尽情享受多媒体娱乐。