最新公布的北京市“清洁空气行动计划”提出：适当扩大差别化停车收费区域范围。一些专家指出，这意味着加大停车收费力度，有车族将付出更高的出行成本。不仅如此，北京还拟征收交通拥堵费，一度被媒体解读为“征收拥堵费”还要在全国推行，随后环保部辟谣说“不会在全国范围内征收拥堵费”。

无论是开征拥堵费、提高停车费，抑或提高外埠车辆进京门槛，北京治堵所奉行的，还是传统的治理招数。一方面，抬出万能的价格杠杆，拉升用车成本从而压抑需求;另一方面，强化行政设限，给外来者持续施压逼其自觉“离场”。长久以来，“头痛医头，脚疼医脚”，北京治堵沿着并不高明的治理之路越走越远、越走越急，难见反思精神和创造性思维。更可怕的是，北京一旦开始实施这种“收费治堵”的政策，全国必将效仿，而且还理直气壮。

交通拥堵已成为一种“通病”。根据统计，1975年，全球仅有纽约、东京和墨西哥城3个人口超过千万的超级都市，而如今已有21个。在国内，北京、上海、广州等人口密集增长的“超级都市”，早已普遍面临交通难题。大幅提高停车费，能否减少机动车出行?北京市交通委2011年10月公布的数据显示，停车价格调整半年来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，市民出行方式发生积极变化，小客车进入中心城区流量下降 12%。

业内人士认为，停车收费难以从根本上解决停车难和交通拥堵问题。比如，北京市占道停车位约5万个，仅为全市机动车总量的1%，对庞大的需求而言只是杯水车薪。而更令一些车主反感的是，大家交了那么多停车费，并未见到交通状况好转，如此不断增加收费，岂不成了某些单位个人的“敛财之道”?而征收拥堵费也未必能解决问题，英国伦敦已经征收了10年的拥堵费，按照伦敦市民的说法，伦敦目前的高峰期交通仍然非常拥堵，一味的收取费用让伦敦的交通似乎陷入了越收越堵的困境。

那么，如何才能有效且合理地解决城市拥堵问题呢?当然，大力发展公共交通，大规模建设地铁，扩大各类公共交通，倡导集约化方式出行，已成为大城市破解交通难的主要方式。除此之外，还应在抓硬件建设的同时重视交通软件的作用，比如倡导交通文明、建立有序的交通秩序，进行软件建设。单靠罚款也不行，必须通过深入细致的宣传教育，在市民中形成自觉遵守交通规则的良好氛围。

以上是常规治理交通拥堵的招数，但不管如何在措施上精耕细作，汽车保有量逐年增加是不争的事实。而道路无论怎样变化，其容量总是一定的，要想根本解决交通拥堵问题，笔者的观点还是要从逐步改善城市的单元功能来入手，说白了，就是将行政机关、商业区、娱乐机构等较为积聚人流的单位迁移到郊区去，主城区只保留住宿、医疗和学校教育的功能。从主城区到郊区的道路可以任意扩容，而且还是以大容量的城铁等公共交通工具为主，毕竟郊区的道路建设和科技含量高、大容量的公共交通工具容易建设施工和通行。这一切搞好了，城区的公共交通建设自然就相对容易了，届时，大城市的交通拥堵就能化繁为简，一切交通拥堵的问题解决自然就水到渠成了。