近日，广汽集团发布消息称原滴滴高管、原爱驰汽车首席人工智能官陈学文加盟广汽，出任广汽研究院首席专业总师，负责人工智能方面的工作。在此之前，广汽集团还宣布，同意其全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为AH8项目的实施，后续广汽埃安将与华为一同开发首款中大型智能纯电SUV车型。

从以上接连发生的两大事件来看，广汽集团在人工智能和自动驾驶领域频频加码，背后透露出其向智能化深度转型的决心。与此同时，广汽集团战略研究部部长黄志雄在今年中国汽车工业协会主办的“中国汽车论坛”上指出，“十四五”期间，广汽要强化技术研发体系，其中加快智能网联技术开发成为其接下来的重点工作。

以更开放的姿态拥抱科技巨头

资料显示，2017年广汽就开始整合优秀资源，布局智能网联和新能源汽车领域，并在广州番禺打造了广汽智联新能源汽车产业园。现阶段，广汽在智能网联和新能源领域的最新技术成果均集中在了广汽埃安身上。

作为广汽集团旗下的高端智能电动车品牌，广汽埃安于去年11月正式宣布独立运营，其前身是广汽新能源。梳理广汽埃安最近几年与科技公司的合作，我们发现其中不乏滴滴、华为、科大讯飞、百度等科技巨头，其中，其与华为合作的内容更宽泛，次数也更频繁，同时这些科技巨头与广汽埃安的合作在广度和深度上都超过了一般供应商与主机厂之间的关系。

5月17日，广汽埃安宣布与滴滴旗下自动驾驶公司达成战略合作（图源：广汽集团）

比如，广汽埃安与滴滴自动驾驶的合作是基于共同研发一款真正前装量产的全无人驾驶车，在这场合作中，广汽埃安的优势是自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力；滴滴的优势在于自动驾驶软、硬件技术研发等。

同样，广汽埃安此次宣布的与华为的合作也是以双方共同开发智能汽车为基础。广汽集团提供的信息显示，广汽埃安与华为联合开发的AH8车型是一款中大型智能纯电SUV，具备L4级自动驾驶能力，计划于2023年底量产。此次双方合作将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，同时搭载华为全栈智能汽车解决方案。

既开放，也要守住“灵魂”

前不久，上汽集团董事长陈虹的“灵魂说”引起业内广泛关注。陈虹指出，与华为这样的第三方公司合作整体自动驾驶解决方案，上汽是不能接受的，如此一来，华为就成了“灵魂”，主机厂就成了“躯体”。随后业内人士指出，陈虹的“灵魂”说揭示了传统车企在向智能化转型的过程中与科技公司争夺话语权的问题，也代表了大部分传统车企的心声。然而，在自动驾驶这条新赛道上，广汽却选择与华为深度合作，其产品将搭载华为全栈智能汽车解决方案。那么，采用这种合作模式的广汽埃安在智能化领域是否还有主导权呢？

回答这一问题之前，我们还是要看广汽埃安现阶段拥有哪些“新四化”核心技术。

众所周知，汽车智能化的理想载体是电气化，而传统车企向电气化转型的重中之重就是电气化平台的搭建，有了纯电专属平台，才能将电气化产品的优势发挥出来，这里的优势包括更长的续航能力、更高的安全性、更灵敏的操控和更高的智能化水平等。广汽埃安在电气化领域最核心的技术之一就是GEP全铝纯电平台。该平台在广汽集团支持下耗资30亿元打造，目前已经发展到第二代。该平台以“电池+电驱”为中心布局，同时集三合一电机、开放式线控平台、电控转向等于一身，具有接口开放程度高、平台稳定性高和安全性高的特点，是业内公认的较为成熟的纯电专属平台，也是较好的自动驾驶平台。

GEP2.0平台（图源：广汽埃安）

另外，基于现有产品如埃安S、埃安V等车型的畅销，广汽埃安积累了大量的用户数据，这些数据将成为广汽埃安的核心资源，有助于其持续改进智能驾驶等相关技术。“掌握了核心技术和用户数据，广汽埃安有与科技巨头开放合作的底气。”一位业内资深分析师指出。

事实上，对于未来自动驾驶产业的分工，广汽也有自己的判断。去年10月，时任广汽新能源汽车有限公司副总经理的席忠民在接受盖世汽车采访时曾透露，“主机厂不会涉及底层芯片、硬件、感知系统等方面，而是要在感知、底层、芯片以及操作系统之上做相应的应用开发，从而打造差异化体验。”广汽埃安方面也曾对外表示，埃安有自己的核心技术壁垒，但也不拒绝开放。

大批智能化成果将落地

当前，汽车产业正在快速向电气化、智能化新赛道切换，传统车企想要在新兴领域掌握话语权不得不加快转型的步伐。广汽在“新四化”转型方面算是走得比较快车的车企之一，旗下高端品牌广汽埃安如今在售的车型已经增加至五款，分别为AION S、AION LX、AION V、AION Y以及6月下旬上市的AION S Plus。今年上半年，广汽埃安销量为4.48万辆，同比增长128%。

根据广汽集团制定的“十四五”规划，至2025年，广汽集团将挑战汽车产销量350万辆，其中新能源汽车产品占整车产销规模的20%。按此推算，包括埃安品牌在内的广汽新能源产品还有非常大的提升空间。

AION LX首搭高精地图，可实现全路段全速域脱手自动驾驶（图源：广汽埃安）

除了在“量”上有大幅提升外，广汽集团也注重产品价值和科技含量的提升，黄志雄指出，智能新能源汽车的商业化发展将在“十四五”期间取得重大突破，届时汽车软件价值将超过硬件成为车辆价值的主要来源。为此，“十四五”期间，广汽集团将通过自主创新和开放合作，构建自动驾驶技术、智联终端、云平台、智慧座舱及电子电气架构五大支撑平台，掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据、信息安全及整车架构六大核心技术。与此同时，广汽集团计划到2023年大批量应用L3；2024年推动全新电子电气架构量产的L4级自动驾驶汽车；2025年实现特定场景下L4级智能驾驶的商业运营。

以上愿景的实现，既需要广汽自身的努力，也需要其通过合作、联盟的方式与科技巨头或其它供应商联手。再回到开篇，广汽近期频频加码智能网联，正是为其向智能化深度转型做铺垫。