中国汽车工业成长迅速，国内汽车市场日益繁荣，国际汽车巨头也纷至沓来。面对强手粼粼的市场，奇瑞人义不容辞地扛起了民族汽车工业的大旗，坚持实行“自主创新、不等不靠”的发展战略，通过不断地技术革新，引进先进的装备和技术，创新管理模式，探索出了一条成功的发展之路。为中国的汽车走向世界做出了卓越的贡献。尤其是对于发动机这一“心脏”产品的成功开发，成为了我国民族车企在高性能发动机领域零的突破，在世界上打出了奇瑞品牌。

AI：作为汽车的“心脏”，发动机加工中需要大量的金属加工装备，您是如何看待先进金属加工设备与发动机制造水平和生产成本之间的关系的？

冯武堂先生：节能环保的要求和市场需求的多元化使得新车型推出层出不穷，车型的市场寿命周期越来越短。与此相适应，发动机的生产制造模式也必须适应多品种、不同批量的市场需求。柔性加工生产线是当今发动机缸体、缸盖、连杆、曲轴以及凸轮轴加工的主要技术装备，由高速加工中心、柔性专机组成的柔性加工线的大量应用，使发动机制造企业实现多品种、不同批量的柔性生产成为了可能，并大大降低了生产成本。作为民族汽车工业的大旗的旗手，奇瑞发动机人通过不断地技术革新，引进先进的装备和技术，创新管理模式，探索出了一条自己的发展之路。

先进的金属加工设备在发动机制造中的重要性毋庸置疑，它能够可靠地保证尺寸精度和一致性，适应生产节拍的要求，提高整体发动机工艺水平。但不能一味的“拿来”，并不是设备越先进越好。只要设备能满足稳定的生产且达到质量要求即可。

柔性化、高效率、低成本是当前发动机制造商对设备的要求，也是发动机生产的主要发展趋势。然而，这三项之间也充满着矛盾。

首先，柔性和高效是一对矛盾。当生产批量小、品种多时，对机床的柔性要求比较高。当批量很大、产品固定成形后，对生产效率的要求也就提高。其次，低成本本身是一个矛盾。成本包括设备投资、生产成本、维修成本以及管理、质量、工厂生产效率等。成本单对于设备而言，包括初期的设备投资、生产的耗材成本和维修成本等。

这里考虑的是生产正常进行的情况。如果因为设备问题导致生产中断，那么中断期间的损失也是一种成本。投资的首要目的是确保长期并可靠的进行生产。这里所说的矛盾主要是设备初期投资和生产长期稳定故障率低的矛盾。

所以，若品种多而量少，尽量用柔性生产线——为保证高效要用U型布置和一人多机。单品种年纲领大于20万台，宜用专机自动线。当然，现在的专机自动线也是模块化的组合，也有一定的柔性。无论如何，在设置之前都要反复计算（用价值工程）、分析和论证。注意多考虑未来发展。

AI：由于发动机产品技术的特殊性，企业在选购金属加工设备时，在设备的先进性方面应把握怎样的选择原则？对所选择的装备技术和制造商的服务有些什么具体的要求？

冯武堂先生：选购设备并不是单纯越先进越好，而是要求操作保养要简单方便，机床的可靠性要高，机床的精度保持性要好、生产效率要高，能满足企业将来的产品变化。对于进口设备，要求在国内设服务机构和专业的服务人员，能够与企业的工程师保持密切的联系，随时准备为客户解决问题，对于需要到企业现场解决的设备问题，能够在8h以内赶到客户现场。设备厂家在国内的工程师可以方便地与国外的工程师进行沟通和联系。在国内设有备件仓库，提供常用的备件，对于特殊备件，也可以在1周内从国外发送到国内。每年定期到企业走访，了解设备的使用情况，并根据企业的要求，提供一些技术支持。

AI：柔性制造技术及理念因为满足了汽车行业品种多、批量小的生产特点，因而得到了普遍应用。请您介绍一下，目前奇瑞在发动机生产方面，都采用了哪些柔性制造技术？应用情况如何？

冯武堂先生：由于目前市场竞争加剧，产品的生命周期缩短，产品品种趋向于多样化，从而推动生产制造系统向柔性化方向发展。奇瑞发动机公司作为中国新兴的自主民族品牌汽车企业，定当走在技术的前列。

目前，奇瑞发动机公司主要有发动机一厂和发动机二厂两个制造厂，正在规划新发动机厂。一厂主要生产72系列、477系列及480/475系列发动机，二厂主要生产ACTECO系列，除480/475系列发动机生产线是引进的专机自动线外，其他系列发动机共25条5C件（缸体缸盖曲轴凸轮轴连杆）生产线全部采用柔性半自动或全自动生产线组线方式，满足20多款发动机5C件生产。

采用高度集中加工工序的卧式加工中心替代了传统的专机，高柔性的随动凸轮轴磨床和曲轴连杆颈磨床替代了靠模磨床；全数控柔性机器人和机械手替代了人工上下料；全数控柔性压装机替代了传统单一品种压装机等。正是这些柔性系统的应用，使得了V6I4I3发动机的5C件能够共线生产，柴油机和汽油机的5C件能够共线生产。未来，我们也将在新规划的发动机厂更加广泛地应用这些柔性系统。

AI：发动机的质量对于汽车的性能起到了决定性的作用。请您介绍一下，奇瑞在发动机制造过程中的质量管理。

冯武堂先生：奇瑞公司于2003年3月成为国内第一家通过ISO/TS16949 : 1999认证的整车厂；2005年11月7日，获得了UL美华公司颁布的ISO/TS16949 : 2002证书；2005年9月奇瑞发动机公司还作为一个独立的组织通过了英国SMITHS航空零部件制造集团及空中客车公司联合进行的第二方审核，取得了航空零部件的制造资格，成为了具备两种质量管理体系和运作能力的发动机制造企业。

目前发动机公司的过程质量主要从过程控制和过程改进方面开展工作。过程控制方面，在05年以前发动机公司每条生产线现场均配备了专职检验员，实物质量的控制采用“双三检制”，即首检、抽检、末检和自检、互检、专检相结合的方式。

在生产线少，人员技能不足的情况下，采取全面的专职检验员制度可以有效杜绝质量问题的产生。但是随着发动机公司的不断壮大，人员技能的不断提升，原有的质量控制方式已经不能满足实际需要。每条生产线配备专职检验员，不仅成本高，而且降低了操作人员参加质量控制的积极性，与全面质量管理的思想不符。所以，目前发动机公司采用的质量控制手段是由质量工程师和体系管理员定期进行内部质量体系审核。现场审核主要围绕两方面展开，一是收集客观证据，二是对客观证据进行分析，以发现系统性、普遍存在的问题。再由相关的责任部门制定整改计划，并推广到其他的生产线，提高整体的过程质量控制能力。也就是从以前的管结果转变为管过程和因素。过程质量改进方面，设立专门的人员和机构组织推进过程重点质量问题的解决和潜在质量问题的优化和改进，并形成质量问题清单，建立质量档案，便于后续的追溯和整改。
为了满足每个零件的质量要求，发动机公司提出了12字质量管理原则。不碰面：主要指零件与零件之间不碰面，零件与机器之间的不碰面，以防止零件的磕碰、划痕等质量问题；不下线：指发动机的制造过程按照一个流生产，从提高发动机的合格率来保证，防止搬运过程中导致零件状态的混乱；看不见：发动机对清洁度的要求非常高，要保证整个发动机的清洁度就必须保证每个零件的清洁度，对零件做好防护工作，保证零件防尘、防雨、防水；专车运：发动机的品种很多，不同的发动机及零部件的结构不同，为了保证零件和发动机的转运不混淆、不磕碰等质量问题，对所有的零部件及总成采用专车运的方式进行控制。

AI：ACTECO发动机的问世，标志着我国民族汽车品牌真正掌握了高端发动机的制造技术。请您介绍一下这款发动机的研制历程，以及对于我们发动机自主研发方面的积极贡献。

冯武堂先生：ACTECO发动机项目于2002年10月开始启动，共计18款发动机，排量从0.8～4.0L。发动机布置包括I3I4V6V8，涵盖汽油机和柴油机，全部达到欧Ⅳ排放标准。其中2.0L GDI VVT发动机升功率达77kW，2005年3月18日批量生产。这些发动机研发主要由奇瑞公司和AVL公司共同开发，AVL完成其中几款发动机开发，奇瑞完成余下十几款发动机开发。通过少量合作和大量自己开发，我们不但加强了队伍，掌握了先进的标准、流程、软件，还建立了大量先进的实验台架和发动机试制生产线。为发动机的长期研发、改进打下了基础。而这些发动机制造系统，主要由我们自己规划设计，组建各生产线。组建各生产线的时，我们考察了全球各发动机生产厂，主机设备制造厂，了解了发动机制造前沿技术和趋势，故在发动机各生产线规划时遵循了这些趋势，并充分应用了这些前沿技术，从而保证了发动机制造的高效和品质。

现代企业的竞争是人才的竞争，企业拥有一批高效专业的技术人才非常重要。而ACTECO发动机的研制历程对于我们发动机自主研发方面的积极贡献就是培养了一大批发动机研发和生产规划的专业人才。

AI：奇瑞出口的不仅有整车，还有发动机。这说明，奇瑞公司拥有了全方位的技术实力。请您谈一谈，在发动机出口方面，我们产品的优势是什么？今后，我们的研发方向是什么？

冯武堂先生：与世界顶级发动机设计公司联合设计开发发动机产品，我们不仅拥有完全自主知识产权，同时也掌握了发动机制造方面的核心技术。这一系列发动机包含汽油机和柴油机，排量从0.8～4.0L，产品覆盖面非常广，技术含量很高，如CBR、VVT和DGI等，即使在世界范围内也是领先的。排放全部达到欧Ⅳ标准，动力全部可超50kW/L，还可以根据用户的需要随时进行技术升级，特别是全部拥有自己的知识产权，这些为奇瑞发动机单独销往海外赢得了主动，打下了很好的基础。

AI：节能环保是现阶段汽车工业必须面对和解决的技术难题，这主要有两个方面，其一是汽车生产过程中，各个环节的能源利用和环境保护；其二是低能耗、低排放发动机产品的开发和应用。请您结合奇瑞公司的实际情况，谈一谈在这两方面奇瑞公司的具体举措和取得的成效？
冯武堂先生：奇瑞公司作为中国新兴的自主民族品牌汽车企业，寻求长期可持续发展、注重企业经营的社会效应和保护人类赖以生存的自然资源及生态环境，认真贯彻落实中央政策。奇瑞公司要求每一个员工都把节能环保工作作为己任，将环保意识渗透到每一过程，每一个产品，每一个角落。

1.生产过程的控制

奇瑞公司的三大主要目标是更安全、更节能、更环保。为保证达到这一目标，奇瑞公司做了大量的工作。

（1）硬件上。新的工厂建设前均以优异的方案通过国家的环评。投入大量的资金，采购先进的三废处理设备，并进行了大量的基础建设，成立专门的部门对三废进行处理。采购的生产设备均满足奇瑞公司的节能、环保要求，并在生产线的组线时将节能、环保作为一个必要条件进行评审、考核。

（2）软件上。2007年通过ISO14000环境体系的审核，制定、完善了废水、废气及废渣处理制度，拓宽了工业三废处理范围和规模。

2.产品研发

奇瑞公司始终秉承节能、环保的理念，并将这一理念灌输到我们每一个设计、开发、试验人员及每一个环节。低能耗、低排放发动机的开发也是我们作为企业公民应尽的责任和光荣义务。

自1999年奇瑞第一台发动机下线开始，节能环保始终是贯穿产品开发的主线。480发动机原来是单点电喷，我们将其改为多点电喷，从而提高了排放标准。我们自主开发了小排量低能耗高性能的72系列汽油发动机，排量覆盖0.8L、1.1L、1.2L等，排放可达到国Ⅳ标准。

ACTECO系列18款发动机大量运用了利于节能减排的CBR、EGR、VVT、DGI和高压共轨等国际先进的发动机新技术。目前，所有装载在奇瑞公司的下线整车产品上的发动机都能够达到欧Ⅲ甚至是欧Ⅳ排放标准。

另外，奇瑞公司为了更好的做好节能环保工作，2006年开始启动奇瑞节能环保国家工程实验室的筹建工作，并于2007年11月完成一期工程。

AI：2007年11月份，奇瑞节能环保国家工程实验室组建，这是我们国内目前唯一的国家工程实验室，请介绍一下这个实验室的基本情况，以及对于实现发动机产品的节能减排的积极作用。

冯武堂先生：奇瑞节能环保国家工程实验室占地6 000m2，目前正处于建设过程中。主要工作有两个方面，第一是排放试验开发技术研究，第二是HVAC系统试验开发技术研究。此外，实验室还装备了环境舱、排放转鼓等先进的设施，可有效地保证实验效果的有效性。

整车节能环保试验室建成后，在空调性能、低温冷启动性能、低排放及超低排放检测等方面将发挥巨大的作用。同时也将对新车型的研发、新部件的组合验证等进行研发试验。

2007年11月，国家发改委同意奇瑞组建汽车节能环保国家工程实验室，该项目将建成国内一流、国际先进水平的汽车节能环保工程实验室，并成为国际先进国内领先的汽车节能环保方面重要的技术开发平台和创新基地，主要用于扩建优化目前已建成的相关试验基地，同时增建空气动力学、燃烧和排放、噪声和振动、新材料以及新能源综合研究室。此举将大大提高奇瑞产业核心竞争力，并且有望突破产品技术瓶颈的约束，对未来车型的发展有着深远的影响。更将使奇瑞汽车在硬件方面完全达到国际一流水平，为中国汽车的进一步发展打下基础。节能环保已经成为未来汽车工业发展的主导思想。

AI：研究世界汽车巨头的发展，会发现，他们无一例外都是全球化的公司。当然，奇瑞公司也一直在为自己全球化的发展精心布子。请问，奇瑞在产品研发、设备引进、合作/合资等方面都有什么举措？这些举措对企业的发展起到了什么作用？

冯武堂先生：奇瑞公司在发展初期即实现了整车和发动机的出口，坚持国际化道路是作为自主品牌的奇瑞公司发展的必由之路。自百万辆汽车下线后，奇瑞公司正式进入发展的第二阶段，即“继续坚持开放创新，打造自主国际名牌”阶段。此前十年的发展为第一阶段，公司主要立足于国内，致力于形成较完整的研发体系和较强的制造能力，扩大国内市场份额。进入第二阶段后，公司的主要任务则是放眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。奇瑞人一直遵循这样一个规律：资本结构上可以多元化，品牌主权上只有独占性。奇瑞通过国际合资与合作，可以学习世界先进经验、积极开拓海外市场、重视企业文化与人才战略，不断扩大品牌影响力。

AI：作为一个老汽车人，能否谈一谈您在汽车行业多年的风吹雨打中工作的心得？对于未来，您有何理想？

冯武堂先生：制造汽车是一项伟大的工程，之所以“伟大”， 是因为它涵盖了各项技术的运用、发展、创新，推动着科学技术的进步，社会科学的进步，同时为人类生活水平的提高，为国家的富强发挥了巨大的作用。作为汽车行业的一员，必须要具备坚强的毅力和敬业精神，在行业中，无论是客户的需求不断变化，还是社会环境、法律法规要求的不断提高，所有的压力都将传递到汽车行业职业人的身上，所以汽车职业人的素质要求就非常重要，把压力转化为内部的动力，促进产业技术创新，以达到回报客户、回报社会，这就是行业的魅力所在。虽然此行业始终伴随着艰辛和苦难，但是“苦中自有乐”。

作为一名“汽车”人，必须把自己融入到团队中去。干汽车需要大协作。不仅与自己的团队协作，还要与合作者协作，也更需要向对手学习。我的梦想就是自主创新的中国汽车工业走向世界，让汽车业带动整个民族工业持续发展。