随着光学动作捕捉技术的发展,动作捕捉在汽车虚拟评审中应用越来越广泛,尤其在汽车人机工程的虚拟评审方面。由于汽车人机工程开发毫米级尺寸及沉浸度等要求,对光学动作捕捉系统,提出了更高的要求。本文针对光学动作捕捉系统对原理、使用方法进行介绍,并创新性地进行了全身动捕的优化及适应性开发,达到满足汽车人机工程开发应用的目的。 MORE
2026-06-18 汪建安 任恒 杨克璧 张宝柱 宁冬双 吴瑞 AI汽车制造业
近日,经纬恒润与固态电池新锐力量——四川赛科动力科技有限公司(以下简称“赛科动力”)正式签署战略合作协议。双方将围绕“智能+固态能源”的深度融合,共同探索高安全、高能量密度固态电池的商业化应用新路径。 MORE
2026-06-18 经纬恒润
恩智浦半导体近日宣布推出SAF8444汽车雷达系统级单芯片方案(SoC)。 MORE
2026-06-18 恩智浦
PTC(纳斯达克股票代码:PTC)近日宣布发布Creo 13和Creo+ 13.3,这是其本地部署和SaaS版计算机辅助设计(CAD)解决方案Creo®的最新版本。 MORE
2026-06-18 PTC
2026年6月17日 —— 继在运动内衣领域展开合作的基础上,巴斯夫与华歌尔近日推出首款概念汽车扶手模型,将双方共创进一步拓展至汽车内饰领域。 MORE
2026-06-18 巴斯夫
6月15日,光轮智能(北京)科技有限公司(以下简称“光轮智能”)与北京生数科技股份有限公司(以下简称“生数科技”)宣布达成战略合作。双方将围绕共建通用世界模型的数据标准、高质量世界模型评测体系与世界模型场景落地等关键环节深度协同,加速通用世界模型走向“物理可信、任务可用、真实场景可验证”。 MORE
2026-06-17 光轮智能
2025年度,某汽车集团聚焦生产制造环节节能降本核心目标,在19个整车工厂系统性推行降本举措907项,最终实现能源成本优化超2亿元。本文通过对能源议价策略优化、动力系统升级改造和数字化管理赋能等典型实践案例的深度剖析,系统阐明能源效率提升在生产成本管控、行业核心竞争力提升中的关键价值,为汽车制造业能效提升、节能降本提供可复制、可推广的实践参考。 MORE
2026-06-17 董海洋 熊姣珂 费文君 张涛 AI汽车制造业
近日,2026(第二十八届)重庆国际汽车展览会(简称2026重庆国际车展)在重庆国际博览中心正式启幕。四维图新集团旗下全栈汽车智能化解决方案精彩亮相首次设立的“未来汽车AI技术展”,集中展示前沿技术与汽车产业深度融合的最新实践成果。 MORE
2026-06-17 四维图新
6月12日,在2026中国汽车重庆论坛上,斑马智能首席产品官蔡明讲到,弥补海外智能座舱产品代际差,将是中国车企智能化出海最大的机遇。 MORE
2026-06-17 斑马智能
6月10-11日,在第十七届AUTOSAR开放大会上,国际汽车开放系统架构组织AUTOSAR与普华基础软件共同宣布,双方针对CAPI完成重要技术贡献。普华基础软件成为全球首个获AUTOSAR官方认可并贡献智能驾驶操作系统基线代码的中国基础软件企业。 MORE
2026-06-17 普华基础软件
6月15日,连接和传感领域的全球行业技术企业泰科电子(TE Connectivity,以下简称TE)宣布,其汽车事业部位于南通市崇川区的全新先进制造基地正式投入运营。 MORE
2026-06-17 线束中国
6月11日,华域智能底盘线控制动汇报会暨电子机械制动系统EMB首件下线仪式,在上海汽车制动系统有限公司圆满落幕。 MORE
2026-06-17 RIO底盘说
6月16日,以“新时代、新能源、新钢铁”为主题的宝钢股份新能源用材大会在西安召开,宝钢股份新能源用材品牌NeoMETA发布。 MORE
2026-06-17 宝钢
泰科电子汽车事业部投资1.5亿美元建成的南通先进制造基地日前正式投入运营,主要生产新能源汽车高压连接器、汽车高速高频数据连接器等核心产品。 MORE
2026-06-16 AI汽车制造业
6月15日,在Livis Day软件与具身智能发布会上,理想汽车推出了新一代旗舰座舱系统。该系统以“克制与直白”为核心设计语言,并搭载了自研底层操作系统。 MORE
2026-06-16 理想汽车
伴随着国际化市场对SKD无动力车型的需求,如何实现SKD无动力车柔性化、智能化生产制造成为关键性课题。本文针对传统生产模式融入SKD无动力车生产规划设计工艺方案进行了研究,实现传统整车与SKD无动力车柔性化共线生产。 MORE
2026-06-16 吴明 欧阳铭坤 连宇波 吴朋朋 AI汽车制造业
凯柏胶宝®的UV/AP系列兼具优异的密封性能与长期耐久性,同时在设计灵活性与成本效益方面表现突出,并支持材料的回收利用。这些优势使其特别适用于汽车密封件、垫圈及装饰条等应用场景。 MORE
2026-06-16 凯柏胶宝
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本文对比燃油与纯电动汽车全生命周期碳排放差异,指出燃油车碳排放主要集中于使用阶段,纯电动汽车则更多源于生产环节。以宝马集团为例,阐述其通过供应链深度脱碳(如锚定可再生能源、布局循环材料、打造 ZDCS 园区等)破局“碳包袱”,推动全链条协同,为汽车产业实现“双碳”目标提供实践参考。
作者:Gerd Scholz