MORE
2011-03-28 本网编辑
2011-03-23 本网编辑 株洲钻石切削刀具股份有限公司
2011-03-02 王 魄 山高刀具(上海)有限公司
2011-02-25 吴玲 林观生 文涛 邓雄章 上汽通用五菱汽车股份有限公司
2011-02-25 尚志雄 高德禄 长城汽车股份有限公司
2011-02-24 车向国 阿尔特(中国)汽车技术有限公司
2011-02-24 南 慧 王永涛 北京奔驰汽车有限公司
2011-02-24 朱卫兵 上汽通用五菱汽车股份有限公司
2011-02-24 李占辉 张 磊 康黎云 长安汽车股份有限公司汽车工程研究院
2010-12-27 陈 凯 潘琼瑶 泛亚汽车技术中心有限公司
2010-12-27 叶 军 陕西法士特集团公司
2010-12-17 于晓飞 一汽大众发动机厂
2010-12-16 赵宝明 徐海生 曹邦云 李强 奇瑞汽车股份有限公司
2010-12-16 赵弘志 Pete Maloney 闫 吉林大学 MathWorks公司 一汽集团技术中心
2010-12-16 曹晓昂 蔡文波 本网
2010-12-16 冯武堂 杨厚忠 汪久高 李 奇瑞汽车股份有限公司
2010-11-15 本网编辑 本网
2010-11-15 申桂英 郑 睿 东风汽车集团股份有限公司特种商用车公司
2010-11-15 陈岳昌 华晨汽车工程研究院
2010-11-09 陈永光 本网
2026-06-18
2026-06-17
2026-06-16
2026-06-22
2026-06-23
本文对比燃油与纯电动汽车全生命周期碳排放差异,指出燃油车碳排放主要集中于使用阶段,纯电动汽车则更多源于生产环节。以宝马集团为例,阐述其通过供应链深度脱碳(如锚定可再生能源、布局循环材料、打造 ZDCS 园区等)破局“碳包袱”,推动全链条协同,为汽车产业实现“双碳”目标提供实践参考。
作者:Gerd Scholz
AI汽车制造业
18518227486