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自动驾驶汽车的5级处理能力是如何划分的？
行业专家已经为自动驾驶的发展定义了五个级别。 每个级别分别描述了汽车从驾驶员那里接管各项任务和责任的程度，以及汽车和驾驶员之间如何互动。 诸如自适应巡航控制这类功能是先进驾驶员辅助系统（ADAS）的示例，并且可以被认为是第1级的能力。 目前，市场上出现的一些新车正在实现第2级功能；但作为一个行业，我们仅仅是才触及ADAS系统的表面，更不用说完全自主驾驶了。 MORE
2018-09-13 电子工程专辑
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自动驾驶“落地”还有很多问题亟待解决
随着全球汽车行业正在不断向着自动驾驶、智能互联、电动化方向发展，自动驾驶车正在逐渐受到中国市场的青睐，各种自动驾驶的信息更是铺天盖地占领着国内汽车市场的“头条”。 MORE
2018-09-12 中国经济时报
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动力电池4类热失控原因分析
动力电池安全性问题概括起来叫“热失控”，也就是到达一定的温度之后，就不可控了，温度直线上升，然后就会燃烧爆炸。而过热、过充、内短路、碰撞等是引发动力电池热失控的几个关键因素。 MORE
2018-09-10 高工锂电网
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5G如何让自动驾驶成为现实
通过为沉浸式用户体验、全新的信息娱乐、远程信息处理和远程操作等用例提供数千兆的速度，5G网络通信将重新定义汽车行业。然而，5G NR的演进可远不止于此。除了5G网络通信之外，5G还将定义一种直接的通信方式，这种通信方式可以使汽车之间通过直接通信来实现自动驾驶。 MORE
2018-09-10 人民邮电报
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自动驾驶仿真平台真能确保无人车的安全吗？
所谓的自动驾驶仿真测试就是指通过传感器仿真、车辆动力学仿真、高级图形处理、交通流仿真、数字仿真、道路建模等技术模拟路测环境，并添加算法，搭建相对真实的驾驶场景，来完成自动驾驶汽车路测工作的一种形式。一定程度上来说，仿真测试是可以代替真实路测、加快测试速度的。 MORE
2018-09-07 亿欧
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智能数字座舱背后的“系统之争”
随着中国自主品牌及中低端合资品牌车型的信息娱乐系统（液晶仪表、中控大屏、智能互联）前装标配渗透率持续提升，未来几年车载操作系统的前装需求持续上升。 MORE
2018-09-04 高工智能汽车
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车用级以太网将成为互联汽车的高速网络方案 莫仕安全算法将为其保驾护航
据外媒报道，车载传感器的大量应用及新数据密集型多媒体技术的出现将使车辆所整合的硬件随之发生重大改变，网络带宽、线缆重量、系统复杂性及总体成本也将出现新一轮变动。在很大程度上，新功能及新数据服务将依赖支持性通信网络。由于传输速率需要提升，以太网将逐步兴起并成为未来车载网络的重要协议。 MORE
2018-09-03 盖世汽车
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C-V2X将如何助力实现自动驾驶？
对于完全自动驾驶的实现，汽车智能化和网联化是分不开的。V2X作为网联化的重要组成部分，能够实时获取汽车周边环境信息，与车载传感器相互配合，提高汽车行驶安全性。 MORE
2018-09-02 亿欧
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汽车窗框电泳流痕的倾斜烘干结构作用机理与温度动态控制模型研究
本文通过机理分析探究窗框电泳流痕形成原因，建立温度－流痕模型识别关键影响因子，并针对关键因子开展实验，在此基础上优化烘干参数并采用动态温度补偿策略。机理分析发现，电泳后窗框辊边缝 隙因毛细虹吸作用积液，在烘干升温阶段（倾斜 30°）受重力影响滴落形成流痕；温度－流痕模型识别出预烘干温度、升温速率及倾斜角度为关键因子；实验显示温度低于 115℃时流痕率＞ 30%，125 ～ 135℃为 最佳控制窗口（流痕率＜ 0.7%），高于 135℃则因溶剂飞溅导致流痕重现；优化烘干参数（温度 (130±5)℃） 并采用动态温度补偿策略后，流痕发生率从 1.61 个 / 台降至 0.10 个 / 台。本研究提出的“倾斜结构流痕控 制模型”有效解决了窗框电泳流痕问题，为汽车涂装工艺提供了理论依据。
作者：
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