设计研发/工艺装备技术

自动驾驶视觉定位与导航技术的研究与应用

视觉定位与导航技术是智能体具备的基础能力之一，随着无人驾驶的发展，基于低成本摄像头及人工智能算法的视觉定位与导航技术成为了无人驾驶的主流技术路线之一。 MORE

2019-10-14 驭势未来

知荐 | 固态激光雷达研究进展

本文首先介绍了从机械式向全固态过渡的微机械系统激光雷达解决方案；其次针对激光雷达全固态的发展需求，介绍了面阵闪光、相控阵激光雷达的基本原理和典型实现方法，从液晶、光波导材料等研究方向阐述相控阵激光雷达研究现状；最后总结了目前激光雷达存在的问题及不同的解决方案，并对未来发展趋势进行了展望。 MORE

2019-10-12 《光电工程》2019年第7期

激光雷达微机电系统闪光

四大动力电池技术路线优劣势

在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注；中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统；在下游应用层面，主要有交通运输、便携式电源和固定式电源三个方向。 MORE

2019-10-11 燃料电池之家

四大动力电池技术路线优劣势

ADAS处理器芯片的全面梳理

在过去的两年多时间，我有拜访数百家企业，最近一直花时间在做针对性地梳理和总结。所以最近有意识的对大企业做一点研究，如之前的音频、视觉、IOT平台等，以及本篇的主要针对ADAS的芯片厂商，理解各家的主要产品线和状态。 MORE

2019-10-10 电子产业说

adas处理器芯片全面梳理

什么是永磁电机?看完这篇文章我不信你还不明白

永磁电机采用永磁体生成电机的磁场，无需励磁线圈也无需励磁电流，效率高结构简单，是很好的节能电机，随着高性能永磁材料的问世和控制技术的迅速发展．永磁电机的应用将会变得更为广泛。 MORE

2019-10-10 空压机网

永磁电机永磁发电机永磁电动机

关于增程式电动车的七个误区

而增程式电动车的内燃机不直接驱动车轮，跟行驶工况没有太大关系，它只是负责发电，以尽可能高的效率去发电，发出来的电直接给到电机驱动车轮，有富裕的话还能充进电池保存起来，不会有浪费，所以增程式虽然多了一道发电流程会有一些损失，但整体来看在多数工况下效率都更高，更省油。 MORE

2019-10-09 硬哥（新浪微博）

增程式电动车七个误区

智能手机横扫一切，车联网何去何从？

互联网巨头的集体围观，就是要以地图为切入点，尽可能多的占据用户移动在外的时间，包括车里的时间，这必将挤压传统车联网产业的生存空间。智能手机已经横扫一切，车里的那张屏何去何从? MORE

2019-10-09 云蝠智能

智能手机车联网何去何从

新型P0 HEV电动发电机设备的耐用性测试站

一级汽车供应商要求设计和交付多个基于测功机的耐用性测试站，用于测试专为P0混合动力汽车(HEV)新设计的电动发电机。 MORE

2019-10-09 AI《汽车制造业》

p0 hev电动发电耐用性测试站

一文讲透自动驾驶中的激光雷达目标检测

本文主要讨论基于激光雷达的物体检测算法。在讨论具体的算法之前，首先要了解激光雷达数据的特点。请见详文。 MORE

2019-10-06 美团无人配送

自动驾驶激光雷达目标检测

如何构建智能汽车网络安全的主动防御体系？

本文分别从车联网安全威胁特点、车联网主动安全防御体系等方面进行了分析，希望为企业提供全新的思路，在不影响使用体验的同时，构建一套可靠实用的智能车联网安全防护体系。详见内容。 MORE

2019-09-30 牛喀网

智能汽车网络安全主动防御体系

深度解读车联网和自动驾驶如何实现？

车联网是自动驾驶的前提，因为车联网将汽车组成互动网络（将车与网络连接在一起），通过搭设大量的传感器和先进的通讯技术，对周围车辆、公路、人、环境等信息进行感知和交换，从而实现自动驾驶和智能车辆管理的新一代车辆技术。 MORE

2019-09-26 知乎

深度解读车联网自动驾驶

LTE-V2X安全技术

C-V2X是基于蜂窝（Cellular）通信演进形成的车用无线通信技术（Vehicle to Everything,V2X）技术，可提供Uu接口（蜂窝通信接口）和PC5接口（直连通信接口）。 MORE

2019-09-23 物联网报告中心

lte-v2x 安全技术车联网安全

“问诊”自动驾驶：安全等三大方向明晰

清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，推动网联式自动驾驶产业化进程中，一定会出现“中国方案的自动驾驶”。围绕这个方案还会形成五大基础平台：云控基础平台、高精度动态地图技术平台、车载终端基础平台、计算基础平台和信息安全基础平台。 MORE

2019-09-23 汽车之家

自动驾驶网联式自动驾驶基础设施

HEV/EV电池管理系统中的标准放大器功能

HEV/EV动力总成的核心在于系统。该系统从电网获取电力，将其存储在电池中（静止时），并从电池获取能量以转动电机并移动车辆。该系统主要包括四个子系统：车载充电器（OBC）、电池管理系统（BMS）、DC-DC转换器（DC/DC）以及逆变器和电机控制（IMC）。 MORE

2019-09-22 Sanjeev Manadhar AI《汽车制造业》

hev ev电池管理系统标准放大器功能

车联网系统会不会只是智能手机系统的翻版？

一个用在车上的系统，一个用在手机上的系统，看起来毫不相干，但当它们都与网络通联之后，就有了很多共性，特别是国内的BAT和苹果、谷歌这样的互联网巨头进入车联网赛道后，不光为车联网带来来互联网思维，还带来了手机系统的研发经验和成熟应用。 MORE

2019-09-18 智能网联汽车网

车联网系统智能手机系统翻版

自动驾驶汽车决策控制系统技术解读

自动驾驶系统是一个集环境感知、决策控制和动作执行等功能于一体的综合系统，是充分考虑车辆与交通环境协调规划的系统，也是未来智能交通系统的重要组成部分。本文着重分析自动驾驶决策控制的相关技术，探索未来的发展方向。 MORE

2019-09-17 公安部交通管理科研所

自动驾驶汽车决策控制系统技术解读

【顶皓新材·功能隔膜】生产效率提至50% CATL推出无需模组的CTP技术

CTP电池包体积利用率提高了15%--20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%。 MORE

2019-09-17 起点锂电大数据

catl ctp技术电池开发平台

终于整理了！动力电池系统（电芯/BMS/PACK）失效模式分析汇总!

本文从动力电池系统外在表现失效模式探索和后果进行分析并提出相应处理措施。在动力电池系统设计时考虑各种失效模式以提高动力电池安全性。请看介绍。 MORE

2019-09-16 锂电联盟会长

动力电池系统失效模式分析汇总

电动汽车快充设计的几个关键问题

对于现阶段的电动汽车来说，增加续航里程、做长里程的电动汽车是主要的发展路径。当电池成本降下来、里程加上去以后（达到500-600公里），电动汽车的主要矛盾就从里程焦虑过渡到了补电焦虑。 MORE

2019-09-16 2030出行研究室

电动汽车快充设计关键问题

知荐 | 关于新能源汽车电动机性能的分析

驱动电机系统是电动汽车的关键技术之一。本文对电动汽车的几种典型驱动系统进行了定性分析，对它们的性能进行了比较，指出了它们各自的优缺点。 MORE

2019-09-12 《科学与财富》

电动汽车驱动电机性能比较

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